중고차 리뷰: 볼보 V40 - 출퇴근 차량에서 인기 모델로

Behöver du ta dig till och från jobbet, billigare än både bussen och cykeln?

Då kanske det är en liten och snål dieselbil du ska ha.

Låt oss utreda om det är en Volvo V40.

Sveriges Volkswagen Golf.

Ja, så kan man beskriva Volvo V40 i en kort mening.

Eller snarare Sveriges Focus.

Andra generationen V40 togs fram under Fords ägandeskap och delar chassi och hjulupphängningar med samtida Ford Focus.

Och det är positivt, Focus var nämligen en körglad och duktig typ som stod sig väl i konkurrensen med klassens gigant och namngivare: Volkswagen Golf.

Volvo V40 från 2012 till 2020 är en golfklassare med vissa storbilskvaliteter.

Foto: Patrik Lindgren Precis som BMW 1-serie, Audi A3 och Mercedes A-klass ville Volvo V40 vara lite finare än Golf och det gör att man kan prata om vissa storbilskvaliteter i en liten bil.

Samtidigt skulle halvkombiformatet uppfylla önskemålen från Volvokunder som tidigare valt C30 eller V50.

Någon verklig kombi är dock inte den belgienbyggda Volvon trots V-beteckningen ("V" för engelskans versatility – mångsidig).

Stolarna i lilla V40 är de samma som fanns i de större modellerna från Volvo och de duger för riktiga långsittningar.

Förare som är längre än medellängd kan dock störas av den snävt skurna taklinjen som hamnar ovanligt nära pannan trots att man har stolen i lägsta läget.

Sittandes i bak­sätet ter sig framsätenas ryggdel smala och låga men i verkligheten finns kroppsstöttning så det räcker.

Nackstöden är tyvärr inte justerbara i höjd men ger ändå fullgott stöd.

Bild 1 av 4 Den kraftigt lutade takstolpen fram gör att förare över medellängd kan sitta dåligt.

Provsitt och känn efter noga om du får plats.

Foto: Patrik Lindgren Bild 2 av 4 För att vara en liten och billig bil har V40 en påkostad förarmiljö i klass med större bilar från märket.

/// V40 var tidigt ute med en helt digitaliserad instrumentering som ser hyfsat modern ut än i dag.

Foto: Patrik Lindgren Bild 3 av 4 V40 föddes i en tid då en liten dieselmotor ansågs vara miljövänlig.

Stort fokus lades på effektivitet, och visst går det att köra ruskigt snålt.

Foto: Patrik Lindgren Bild 4 av 4 V40 har inte riktigt ett nyckellöst system.

Nyckelklumpen måste tryckas in för att startknappen ska kunna användas.

Foto: Patrik Lindgren Även sett till krocksäkerhet är V40 i paritet med större bilar.

Ingen ny Volvo presenteras utan att säkerhetsteknikerna slår på stortrumman och V40 var laddad till tänderna med uppdaterade och för sin tid helt nya krock- och säkerhetsnyheter.

Autobromsfunktion City Safety hade funnits tidigare, men var nu standard och uppgraderad till att fungera i farter upp till 50 kilometer i timmen.

Om olyckan ändå skulle vara framme har V40 en aktiv krockkudde inbyggd i motorhuvens bakkant som sträcker sig upp över framstolparna och skyddar en eventuell påkörd fotgängare.

Den som vill ha något lite tuffare kan välja V40 i Cross Country-utförande som har fyra centimeter högre markfrigång och kosmetiska plastdetaljer som ska få den att se terrängvänlig ut.

Det är den inte.

Fyrhjulsdriven kan den dock vara, i kombination med bensinmotorerna T4 och T5.

V40 har sålts med ett stort utbud av motorer med både bensin- och dieseldrift.

Att bena ut hela sortimentet låter sig inte göras här, vi koncentrerar oss hellre på den minsta och tråkigaste av dem alla: D2.

Bild 1 av 3 V40 saknar genomlastningslucka och bagage- utrymmet är litet.

Foto: Patrik Lindgren Bild 2 av 3 Med åren kommer blessyrerna.

Vissa går att polera bort, håll utkik efter de som kan börja rosta och pruta då på priset.

Foto: Patrik Lindgren Bild 3 av 3 Volkswagen Golf, 2012–2020, är en rival Med D2-motorn blir V40 en sparbössa av rang och kan vara så även som begagnad.

Född i en tid då alla tyckte att dieselmotorer var bra miljöval belönades den med miljöklassning och skattelättnader.

Den angivna förbrukningen enligt gamla körcykeln NEDC var låga 0,34 liter per mil och endast på långa etapper i lugnt landsvägstempo kan man komma nära den siffran.

D2-motorn är en 1,6-litersmotor byggd av franska PSA-gruppen och de 120-hästkrafterna får man leta efter.

Många exemplar har haft problem med igensatt bränslefilter som tvingar in bilen i felsäkert läge med begränsad toppfart.

Efter byte ska problemet vara avhjälpt.

Den lite starkare D3-motorn är en ­femcylindrig Volvo-motor med bättre rykte, men allra bäst är D4-motorn som ingår i Volvos nyare VEA-motorfamilj som dock betingar högre priser.

Ytterligare att tänka på är krånglande låskistor, särskilt i bakdörrarna och främst i kall väderlek.

Det är dock ett problem som är snabbt avhjälpt med lite låsolja.

Etter värre är oron för kamremmen om man har en dieselmotor byggd 2014 och framåt.

Bytesintervallet var från början 24 000 mil, men ändrades oväntat till 15 000 mil, till många ägares förtret.

Fakta.Volvo V40 D2 Miljö Koldioxidutsläpp vid blandad körning: 89 gram/km.

Förbrukning vid blandad körning: 0,34 l/mil.

Ekonomi Fordonsskatt: 1 103 kronor per år.

Garantier: Nybil 2 år, rostskydd 12 år, lack 3 år.

Teknik Motor: Diesel 88 kW (120 hk), 280 Nm.

Kraftöverföring: Framhjulsdrift.

6-växlad manuell låda.

Acceleration: 0–100 km/tim 10,3 s.

Toppfart: 190 km/tim.

Säkerhet Euro NCAP säkerhetsbetyg: Fem av fem stjärnor.

Försäkringskostnad 9 540 kronor per år (helförsäkring, man, 50 år, landsort).

Billigast på marknaden.

65 000 kr.

D2 Momentum (2016), 34 500 mil.

Dyrast på marknaden: 249 900 kr.

T3 Geartronic (2019), 4 800 mil.

Visa mer Visa mindre Omdöme Plus Snål dieselmotor.

Hög säkerhetsnivå för tiden.

Påkostad förarmiljö.

Minus Dålig takhöjd fram.

Litet bagageutrymme.

Inget elektrifierat alternativ finns.

Visa mer Visa mindre Rivaler Audi A3, 2012–2020: Tredje generationen A3 var den första bilen som byggdes på Volkswagen-gruppens MQB-plattform.

Hög kvalitetskänsla inuti och bra köregenskaper.

Volkswagen Golf, 2012–2020: Sjunde generationen Golf kom strax efter A3 och är i grunden samma bil.

Finns med en uppsjö motorer och karossutföranden.

Visa mer Visa mindre