로슬락스바난 신형 열차 23호기 스웨덴 도착, 1850km 특별 운송 및 현지 시험 진행

Mitti 보도에 따르면, 스웨덴 로슬락스바난(Roslagsbanan)의 23번째 신형 열차 세트가 스위스에서 1850km에 달하는 특별 육상 운송을 거쳐 몰른뷔(Molnby) 차량기지에 도착했습니다. 이 열차는 독특한 궤간 때문에 현지에서 광범위한 조립 및 시험 절차를 거쳐야 합니다.

스위스에서 스웨덴까지 1850km 특별 운송

• 지난 화요일 오전, 각각 20미터 길이의 열차 칸을 실은 세 대의 특수 대형 트럭이 몰른뷔 차량기지 작업장으로 진입했습니다.
• 이 트럭들은 스위스 보덴셰운(Bodensjön) 근처에 위치한 열차 제조사 스타들레르(Stadler)에서 출발하여 며칠에서 일주일가량 운행했습니다.
• 로슬락스바난의 궤간은 전 세계적으로 독특하여, 다른 해외 제작 철도 차량처럼 레일을 통해 운송할 수 없습니다.
• 따라서 열차 세트 전체(세 칸)는 총 94톤에 달하며, 각 트럭은 약 60톤의 열차를 싣고 발렌투나(Vallentuna)의 차량기지까지 1850km 이상을 이동했습니다.
• 트란스데브(Transdev)의 신형 차량 도입 프로젝트 리더인 미카엘 페테르손(Mikael Pettersson)은 이번이 23번째 열차 세트의 도착이며, 하역 작업은 항상 대규모로 진행된다고 밝혔습니다.
• 트럭에서 내려진 열차는 경사로를 통해 레일로 옮겨진 후, 1950년대에 제작된 소형 디젤 기관차에 의해 작업장으로 견인됩니다.

독특한 궤간과 현지 시험의 중요성

• 열차가 레일에 안착하더라도 즉시 운행에 투입될 수 없습니다. 로슬락스바난의 독특한 궤간 때문에 스위스에서는 어떠한 시험도 진행할 수 없으며, 모든 시험은 스웨덴 현지에서 이루어져야 합니다.
• 각 차량에 대해 엄격한 시험 절차가 요구됩니다.
• 세 칸의 열차를 연결하고, 제설기 및 기타 장비를 장착합니다.
• 각 칸의 컴퓨터 시스템을 동기화합니다.
• 구형 열차에 비해 신형 열차에는 훨씬 더 많은 기술이 적용되어 있습니다.

신형 열차의 시험 및 도입 과정

• 초기 시험은 주로 야간에 진행되며, 이때 일부 노선이 폐쇄되어 브레이크, 과속 방지, 적색 신호 위반 방지 등 안전 관련 기능이 시험됩니다.
• 다음 단계는 승객 정보 시스템, 안내판, 출입문 개폐 기능 등 세부적인 사항을 시험하는 것입니다. 이 시험은 주간에 진행되며, 시험 운행 중인 열차가 목격될 수 있으나 정규 열차 운행 시간표에는 영향을 미치지 않습니다.
• 미카엘 페테르손은 신형 열차가 운행에 투입되기까지 정확한 시간을 단정하기 어렵지만, 시험 운행이 완벽하게 진행될 경우 1~2개월이 소요될 수 있다고 설명했습니다.
• 일반적으로 큰 문제는 없었으나, 때로는 열차가 너무 안전하게 설계되어 불필요한 자동 제동이 걸리는 경우가 있었습니다.
• 최초의 X15p 열차는 2020년에 도착했으나, 시험 운행에 오랜 시간이 걸려 2023년에야 비로소 운행을 시작했습니다.
• 현재 로슬락스바난에는 23대의 X15p 열차가 있으며, 이 중 21대가 시험을 완료했고 14대가 승객 운행 중입니다.
• 총 26대의 X15p 열차가 도입될 예정이며, 이들이 운행에 투입됨에 따라 1980년대와 1990년대에 제작된 구형 X10p 열차는 단계적으로 폐기될 예정입니다.

X15p 신형 열차의 주요 특징

• 최고 속도: 120km/h (구형 열차는 80km/h).
• 승객 수용 능력: 한 세트당 300명 (좌석 162개).
• 전원 콘센트: 각 열차에 43개.
• 현재 운행 중인 열차 수: 14대 (총 21대 시험 완료, 26대 구매 완료).