Mitti 보도에 따르면, 스톡홀름 지역의 정치권은 심각한 열차 지연 및 운행 취소 사태에 대한 인내심이 한계에 달했다고 밝히며, 정부의 철도 유지보수 정책을 강력히 비판하고 안드레아스 칼손 인프라 장관에게 위기 회의 소집을 요구했습니다. 지역 정치권은 이번 사태가 단일 사건이 아닌 구조적인 문제이며, 지난 10년간 최악의 정시 운행률을 기록하고 있다고 지적했습니다.
심각한 열차 지연 사태 및 경제적 영향
매일 30만 명 이상의 통근자들이 열차 지연과 운행 취소로 인한 스트레스와 예측 불가능성을 겪고 있으며, 이는 스톡홀름-멜라르 지역에서 연간 수십억 크로나에 달하는 사회경제적 손실을 초래하고 있습니다. 특히 스톡홀름-웁살라 구간에서만 하루 100만 크로나 이상의 비용이 발생하고 있는 것으로 추정됩니다. 미카엘라 하가 중앙당 인프라 및 지역 계획 위원회 위원장은 스웨덴에서 가장 교통량이 많은 지역의 철도 시스템이 제대로 작동하지 않아 경제 성장이 저해되고 기업 경쟁력과 지역 발전이 위협받고 있다고 강조했습니다.
정부에 대한 비판과 구체적인 계획 요구
미카엘라 하가 위원장은 야코프 달룬데 환경당 교통 지역 의원, 옌스 셰스트룀 사회민주당 투자 지역 의원과 함께 안드레아스 칼손 기독민주당 인프라 장관에게 서한을 보내 지역 인프라 및 지역 계획 위원회와의 회의에 참석할 것을 요청했습니다. 하가 위원장은 더 이상 일반적인 약속이 아닌 스톡홀름 지역을 위한 구체적이고 즉각적인 계획을 기대하며, 인프라 장관이 이 위기를 어떻게 해결할 것인지 보여줄 것을 촉구했습니다. 지난해 지역 교통 관리국의 조사에 따르면, 스톡홀름 통근열차 운행 취소의 절반가량은 선로 전환기, 레일, 신호 시스템 등의 결함 때문인 것으로 나타났습니다.
철도 인프라 문제의 주요 원인
최근 6개월(2024년 9월~2025년 2월) 동안 총 5,060편의 통근열차 운행이 취소되거나 단축 운행되었습니다. 이 중 절반 이상(51%)은 트라피크베르케트(스웨덴 교통청) 관할의 선로 및 신호 결함, 선로 전환기 고장, 전력선 낙하 등 인프라 문제로 인한 것이었습니다. 외부 요인(사고, 선로 무단 침입, 날씨 관련 문제)이 29%를 차지했으며, 열차 차량 부족이 12%, 인력 부족이 7%, 에스엘(SL) 관련 문제가 1%를 차지했습니다.
지난겨울 스톡홀름 남부에서 156개의 레일 균열이 발견되어 몇 주 동안 열차가 저속으로 운행된 사례도 있었습니다. 에스엘 홍보부의 엘린 린스트룀은 트라피크베르케트가 자원을 동원하여 문제를 우선적으로 해결했으며, 용접 작업이 영하의 날씨에서는 불가능하기 때문에 온화한 겨울 날씨가 도움이 되었다고 설명했습니다.
정부 예산 배정 비판
지역 정치권은 철도 유지보수 예산 부족이 통근열차 문제의 주요 원인이라고 지적합니다. 정부가 최근 발표한 인프라 예산에서 도로 유지보수 예산을 48% 증액한 반면, 철도 유지보수 예산은 5%만 증액한 것에 대해 지역 정치권은 강력히 항의했습니다. 미카엘라 하가 위원장은 정부가 철도 유지보수 부채를 무시하는 것이 스톡홀름에 큰 타격을 주고 있으며, 지역 내외의 원활한 연결은 국가적 이익과 직결된다고 주장했습니다. 안톤 펜데르트 환경당 교통 지역 의원 역시 5% 증액으로는 밀린 철도 유지보수 작업을 따라잡기에는 턱없이 부족하며, 이는 통근열차 이용객들에게 장기간 영향을 미칠 것이라고 비판했습니다. 그는 정부 측에서 트라피크베르케트의 역량 부족을 이유로 들었으나, 이는 우선순위의 문제이므로 트라피크베르케트의 역량을 높여야 한다고 반박했습니다.
향후 전망
지역 정치권은 정부가 철도 유지보수를 더 높은 우선순위에 두지 않는 한, 스톡홀름 시민들은 계속해서 통근열차 운행 취소와 지연을 감수해야 할 것이라고 전망했습니다.
