SVD 보도에 따르면, 스웨덴 정부가 2037년까지 도로망의 모든 포트홀 및 유지보수 부채를 해결하겠다는 국가 인프라 계획을 발표했습니다. 그러나 철도 인프라 개선은 이보다 늦어질 전망입니다.
역대 최대 규모 인프라 투자
정부는 2037년까지 도로 및 철도 유지보수와 신규 투자에 총 1조 1,171억 크로나를 투입할 계획입니다. 이는 스웨덴 역사상 최대 규모의 인프라 투자라고 정부는 밝혔습니다. 인프라 장관 안드레아스 칼슨(기독교민주당)은 "스웨덴 인프라를 신뢰할 수 있어야 한다"고 강조했습니다.
도로 유지보수 집중, 철도는 2050년 목표
총 투자액 중 6,070억 크로나는 교통 시스템 신규 투자에, 약 2,100억 크로나는 철도 운영 및 유지보수에, 3,540억 크로나는 도로 운영 및 유지보수에 배정되었습니다. 특히 도로 유지보수 예산은 현행 인프라 계획 대비 53% 증가했으며, 2037년까지 모든 유지보수 부채를 해결하는 것을 목표로 하고 있습니다. 칼슨 장관은 "스웨덴 도로망의 누적된 유지보수 부채를 더 이상 방치하지 않을 것이며, 2037년까지 모든 부채를 해결할 것"이라고 말했습니다.
반면, 철도 유지보수 예산은 18% 증가에 그쳤습니다. 칼슨 장관은 철도 유지보수 부채 해결 시점을 2050년으로 예상하며, "현재 더 많은 예산을 투입해도 실제 집행이 어려워 예산이 소진되지 못할 수 있다"고 설명했습니다. 그는 더 빠른 유지보수 방법 개발을 환영하지만, 현재로서는 실현 가능한 범위 내에서 예산을 배정했다고 덧붙였습니다.
환경당, 정부 우선순위 비판
환경당(Miljöpartiet)은 정부의 인프라 투자 우선순위에 대해 비판적인 입장을 표명했습니다. 환경당의 교통 정책 대변인 리누스 락소는 TT 통신에 "정부가 신규 간선 철도 건설 계획을 중단하고 1800년대식 철도에 대한 소규모의 불충분한 조치만 취하고 있다"며, "이는 지연되는 열차를 기다리는 승객들을 소외시킬 것"이라고 지적했습니다.
일부 프로젝트 중단 및 예산 절감
정부는 최근 국가 계획에 포함된 여러 투자 계획을 발표했습니다. 여기에는 예테보리의 베스트링크(Västlänken), 스톡홀름 남부 쇠데르텐(Södertörn)의 횡단 연결 도로, 웁살라행 4개 철로, 말름바난(Malmbanan) 및 오스트쿠스트바난(Ostkustbanan)의 용량 증대 등이 포함됩니다. 그러나 정부는 융셰핑 인근 뷔아룸(Byarum)과 테네훌트(Tenhult) 간 철도 건설, 린셰핑 신역 건설 등 일부 프로젝트를 중단하여 수십억 크로나의 예산을 절감했습니다.
