Mitti 보도에 따르면, 스웨덴의 녹색당(MP)을 중심으로 한 여당은 벨기에 도시 젠트의 성공적인 교통 정책인 '젠트 모델'을 스톡홀름 도심에 도입하는 방안을 추진하고 있습니다. 이 모델은 2017년 젠트에서 도입된 모빌리티 계획으로, 차량 통행을 제한하고 자전거 및 보행자 친화적인 환경을 조성하여 긍정적인 결과를 얻었습니다.
젠트 모델의 주요 내용 및 성과
젠트는 26만 명의 인구를 가진 도시로, 도시 중심부를 차량 통행이 불가능한 구역으로 설정하고, 구역 간 이동 시에는 외곽 순환 도로를 이용하도록 하는 방식으로 차량 통행을 제한했습니다. 이러한 변화는 약 2년 반에 걸친 논쟁 끝에 주말 동안 시행되었으며, 가구와 아스팔트 재도색, 번호판 인식 카메라 설치 등 물리적인 조치가 동반되었습니다.
젠트의 모빌리티 계획 도입 후 다음과 같은 성과를 거두었습니다:
- 자전거 통행량 60% 증가
- 차량 통행량 36% 감소
- 이산화질소(NO2) 농도 18% 감소
- 교통사고 약 30% 감소
또한, 차량 공유 서비스 확대 및 주차 규제 강화(중심부 주차 시간 최대 3시간 제한, 요금 인상 등)도 병행되었습니다. 이러한 정책은 상대적으로 적은 비용으로 상당한 효과를 거둔 것으로 평가받고 있으며, 2022년 기준 약 5500만~6600만 크로나(한화 약 65억~78억 원)로 추산되었습니다. 이는 스톡홀름의 자전거 도로 확장 공사 예상 비용(약 3600만 크로나)과 비교했을 때 합리적인 수준입니다.
스톡홀름 도심 적용 방안 및 야당의 비판
스톡홀름 시는 2027년까지 젠트 모델과 유사한 정책의 타당성 및 비용을 조사할 예정입니다. 녹색당의 라르스 스트롬그렌 교통 담당 부시장은 도심 차량 통행을 줄이면서도 모든 지역에 접근 가능하도록 하는 균형 잡힌 정책을 목표로 하고 있다고 밝혔습니다. 특히, 젠트, 흐로닝언, 버밍엄 등에서 성공적으로 시행된 사례를 언급하며, 스톡홀름 전역 또는 특정 구역에 적용할 수 있는 방안을 모색 중입니다. 여기에는 단방향 통행로 지정, 통과 차량 제한 등이 포함될 수 있습니다.
한편, 야당인 온건당(M)의 데니스 웨딘은 이러한 정책이 충분한 대안 없이 일방적인 금지만을 강요한다고 비판했습니다. 그는 스톡홀름이 도시를 통과하는 차량을 위한 실질적인 대안을 마련해야 한다고 주장하며, 순환 도로 건설 및 동부 연결 도로(Östlig förbindelse) 완공을 촉구했습니다. 또한, 이러한 정책이 교통 체증과 기업 활동에 부정적인 영향을 미칠 수 있다고 우려했습니다.
감라스탄(Gamla stan) 지역 통행 제한 계획
스톡홀름 시 여당은 특히 구시가지인 감라스탄(Gamla stan) 지역의 차량 통행을 전면 제한하는 방안도 추진 중입니다. 현재도 감라스탄 내 차량 통행은 점차 줄어들고 있으며, 주차 공간은 녹지 공간으로 대체되고 있습니다. 여당은 감라스탄의 모든 통과 차량을 금지하고, 거주자, 방문객, 배달 차량, 택시, 장애인 차량 등만 제한적으로 허용할 계획입니다. 이를 통해 감라스탄을 더욱 활기찬 도시 공간으로 만들고, 해안가에 해변 공원을 조성하는 등 시민들의 휴식 공간을 확대할 방침입니다. 이 계획은 2027년 예산안에 포함되었으며, 2028년 또는 2029년까지 시행될 것으로 예상됩니다.
