스톡홀름 경찰, 터널 사고 잇따르자 GPS 의존 경고
지난 주, 스톡홀름의 클라라 터널에서 높이 제한 장치에 대형 트럭이 잇따라 충돌하는 사고가 발생했습니다. 경찰은 운전자들에게 GPS에만 의존하지 말고 주의를 기울일 것을 당부했습니다.
잦은 사고 발생
경고 표지판, 시끄러운 콘, 번쩍이는 경고등에도 불구하고, 지난 목요일 클라라 터널의 높이 제한 장치에 또다시 대형 트럭이 충돌하여 심각한 교통 체증을 유발했습니다. 불과 며칠 전인 일요일 저녁에도 같은 사고가 발생했으며, 6월 초에도 유사한 사건이 있었습니다. 스톡홀름 교통 경찰의 안드레아스 셸란데르는 "같은 주에 두 번이나 사고가 발생한 것은 이례적입니다. 하지만 운전자들이 높이를 잘못 판단하는 경우는 다른 시내 터널에서도 종종 발생합니다."라고 말했습니다. 그는 특히 클라라 터널 사고가 센트럴브론이 폐쇄되면서 교통에 큰 영향을 미친다는 점을 강조했습니다.
주 1회 발생하는 사고
경찰, 스톡홀름 시, 또는 다른 어떤 기관도 이러한 종류의 사고에 대한 통계를 유지하지 않습니다. 셸란데르는 "일반적으로 스톡홀름의 도로 터널에서 높이 제한 위반 사고가 일주일에 한 번 정도 발생합니다."라고 밝혔습니다. 그는 스톡홀름 교통 사무소와 마찬가지로 클라라 터널 입구의 경고 시스템이 원칙적으로 충분해야 한다고 생각합니다. 허용 높이는 3미터로, 스웨덴의 일반적인 터널 표준인 4.5미터보다 훨씬 낮습니다.
운전자 부주의가 주원인
3미터 높이의 천장은 때때로 이곳을 지나가는 대형 트럭에게 문제를 일으킬 수 있습니다. 셸란데르는 "수많은 표지판, 번쩍이는 신호등, 그리고 차량 지붕을 두드리는 플라스틱 콘이 매달려 있습니다. 사고는 주로 운전자들의 부주의로 인해 발생합니다."라고 말했습니다. 그는 운전자들이 길을 잘못 드는 한 가지 이유로, 낮은 터널 높이에 대한 경고를 제공하지 않는 일반적인 GPS(예: 휴대폰)를 사용하여 스톡홀름을 통과하는 경로를 선택하는 것을 꼽았습니다.
GPS 의존 경고
그는 "일부 대형 트럭은 GPS에 해당 정보가 입력되어 있지만, 소형 트럭에는 없는 경우가 많습니다. 운전자들에게 표지판에 주의를 기울이고 GPS에 맹목적으로 의존하지 말 것을 당부합니다."라고 말했습니다. 스톡홀름 교통 사무소의 책임자인 요아킴 보베리는 기술적 해결책을 제시했습니다. 그는 "전동 스쿠터가 특정 거리에서 자동으로 속도를 줄이는 데 사용되는 것과 같은 기술인 지오펜싱을 사용할 수 있습니다. 대형 트럭에 이 기술이 적용된다면, 예를 들어 너무 낮은 터널에 접근할 경우 엔진이 감속하거나 정지할 수 있습니다. 그러나 이는 시에서 특정 장소나 구간에 지오펜싱을 요구할 수 있도록 새로운 법률이 필요합니다."라고 덧붙였습니다.
Trots varningsskyltar, skramlande koner och blinkade varningsljus kraschade en lastbil återigen in i Klaratunnelns höjdbarriär i torsdags, med omfattande trafikstopp som följd.Samma sak hände bara några dagar tidigare, i söndags kväll, liksom i början av juni.– Nu var det lite ovanligt att det skedde två gånger samma vecka. Men att förare missbedömer höjden sker inte oftare här än i andra av stadens tunnlar, säger Andreas Sjölander vid trafikpolisen i Stockholm.Det som sticker ut med just Klaratunneln är att det får en så stor påverkan på trafiken eftersom Centralbron stängs av, framhåller han.Händer en gång i veckanVarken polisen, Stockhlms stad eller någon annan myndighet för statistik över den sortens händelser.– Generellt är det någon gång i veckan som det sker olyckor där man har för hög höjd i en vägtunnel i Stockholm, säger Andreas Sjölander.Liksom Stockholms trafikkontor anser han att varningssystemen vid Klaratunnelns mynning i princip borde vara tillräckliga. Den tillåtna höjden är tre meter, en bra bit lägre än de 4,5 meter som är normal tunnelstandard i Sverige.Tre meter högt i tak kan ibland ställa till det för lastbilar som ska köra här.Holger Ellgard: Wikimedia– Det finns massor med skyltar, blixtrande ljussignaler och nedhängande plastkoner som bankar till ganska ordentligt i biltaket. Olyckorna beror främst på ouppmärksamhet från förarna, säger Andreas Sjölander.En förklaring till att förare hamnar fel, menar han, kan vara att många väljer sin färdväg genom Stockholm med hjälp av en vanlig gps – exempelvis i mobilen – som inte varnar för låga tunnelhöjder.Samma som för elsparkcyklar– En del tyngre lastbilar har den informationen inlagd i gps:en, men det finns ofta inte i mindre lastbilar. Vår uppmaning till förarna är att vara uppmärksamma på skyltarna och att inte lita blint på gps:en, säger han.Joakim Boberg, enhetsschef på Stockholms trafikkontor, ser en möjlig teknisk lösning som skulle underlätta.– Man skulle i princip kunna använda geofencing, samma teknik som gör att elsparkcyklar automatiskt saktar ner på vissa gator. Om lastbilar hade detta så skulle motorn exempelvis kunna bromsa in eller stanna om de närmar sig en tunnel som är för låg. Men det förutsätter ny lagstiftning, om kommunen ska kunna ställa krav på geofencing på vissa platser eller sträckor, säger han.
