교통경찰, 사고 다발 원인 분석: 과속과 안전 거리 미확보가 주요 원인

Semestern går mot sitt slut och många tar bilen hem i helgen – olycksrisken kan öka. När husvagnar, motorcyklar, hyrbilar och reguljära yrkesförare ska dela på vägbanorna gäller det att vara extra vaksam.– Många förare är kanske inte heller så vana, säger trafikpolisen Erling Andersson. Den överlägset vanligaste trafikförseelsen är att köra för fort och det är också en bidragande orsak till de allra flesta olyckorna. Särskilt farligt är det då många inte iakttar behörigt avstånd till framförvarande fordon. – De beteendena hör ihop och kan sluta i att man kör in i någon bakifrån, ibland i samband med en omkörning. Ungefär 50 procent av all trafik är över hastighetsgränsen, säger poliskommissarie Erling Andersson som är verksamhetsutvecklare på Nationella operativa avdelningens område för trafik.

Han poängterar att statistiken för fortkörning omfattar överträdelser på allt från några kilometer i timmen till mycket höga hastigheter. Att bara sänka sin hastighet lite grann skulle påverka trafiksäkerheten väldigt mycket, betonar han. – Så här i semestertider är det ju också extra mycket olika sorters fordon på vägarna. Det är husvagnar, motorcyklar, vanliga trafikanter, hyrbilar och så vidare, en större blandning helt enkelt. Många av dem kanske inte heller är så vana vid att köra långa sträckor, säger Erling Andersson.

Kommissarie Erling Andersson.

Foto: Göran Rosengren/Polismyndigheten

Därför efterlyser han höjd beredskap på ovanliga beteenden i trafiken som inte behöver bero på medvetna risktaganden. Jämte ovanan finns faktorn att många far på vägsträckor för första gången och är därmed mer osäkra på vad som väntar härnäst. Hur långt avstånd ska man hålla? – Man måste för det första ligga tillräckligt långt bakom så att man ser trafiken framåt och dessutom ska man vara säker på att kunna tvärbromsa utan att krocka med fordonet framför. Den gamla tresekundersregeln är bra som grund, men i praktiken är den svår att hålla, säger Erling Andersson. Tre sekunder kan vara ett särskilt bra förhållningssätt vid halt väglag, men annars är risken att avståndet blir så stort att någon annan trafikant kommer förbi och lägger sig mellan. Sunt förnuft är kort sagt det bästa över huvud taget, menar Andersson, och att vara beredd på att kompensera för andras misstag. Kan man vara för försiktig? – Det regelverket är ganska otydligt. Man får inte hindra trafiken, men då är man ju nere i väldigt låga hastigheter för att den lagen skulle vara tillämpbar – man ska försöka hänga med i rytmen. Samtidigt är det ju så att fordon med begränsad hastighet till minst 40 kilometer i timmen får framföras på motorvägar så under den gränsen är det väldigt olämpligt att köra i, säger Erling Andersson.

Han betonar vikten av planering på både kort och lång sikt, det vill säga både för hur dags man ger sig ut på vägarna och för framförhållningen i agerandet när man väl är ute. En annan viktig regel är att inte dela koncentrationen på trafiken med fokus på någon kartapp på telefonen. – Vi har ingen statistik på olyckor som orsakats av sådant, men det märker man ju själv hos andra som kör konstigt, att det många gånger är det som de sitter och fipplar med. Det gäller faktiskt även om man har fast gps i bilen. Rutten ska planeras i god tid, säger Erling Andersson. Rattonykterhet är sedan ett bra tag inget större problem i Sverige, Andersson kvantifierar det till att omkring 99,9 procent inte är påverkade när de kör. Samtidigt kan det räcka med en för en allvarlig olycka och mer svårupptäckta olycksorsaker som trötthet ska också tas med i övervägningarna. Stämmer det att vissa fartkameror egentligen inte har kameror i sig? – Nej, alla stolpar är utrustade för att fånga fortkörningar. Sedan har vi också mobila kameror som vi kan placera ut manuellt. Alla kameror är inte nödvändigtvis på dygnet runt, men det går inte att avgöra när man kör förbi om de är igång eller inte, säger Erling Andersson.