스웨덴 스톡홀름 지하철 건설, 230억 크로나 부족 및 2년 지연 '초유의 사태'

Mitti 보도에 따르면, 스웨덴 스톡홀름의 신규 지하철 노선 건설 프로젝트가 총 229억 크로나(약 2조 8천억원)의 자금 부족과 함께 모든 노선의 완공이 1~2년 지연될 것이라는 충격적인 소식이 전해졌습니다.

재정 부족 및 납부 기한

• 스톡홀름 지역은 신규 지하철 노선 건설에 필요한 자금 229억 크로나가 부족한 상황입니다.
• 모든 노선은 기존 계획보다 1~2년 지연될 예정입니다.
• 지역 정부는 연말까지 새로운 재정 확보가 이루어지지 않으면 현재 진행 중인 사업의 대금 지급이 불가능하다고 밝혔습니다.
• 특히 바카르비(Barkarby) 노선은 연말까지 25억 크로나의 자금이 시급히 필요한 상황입니다.

관계자 회의 및 입장

• 지난 10월 16일, 스웨덴 중앙 정부, 스톡홀름 시, 나카(Nacka), 솔나(Solna), 예르펠라(Järfälla) 및 스톡홀름 지역 정부 관계자들이 모여 자금 부족 문제에 대한 첫 공동 이사회를 개최했습니다.
• 클라스 노르그렌(Claes Norgren) 스톡홀름 협상 의장은 비용 증가가 매우 크다고 인정하며, 현재 새로운 정보에 대한 평가가 진행 중이라고 밝혔습니다.
• 그는 2025년 10월에 체결된 추가 계약에 따라, 비용 초과 발생 시 추가 자금 투입 의무는 없으나 '선의의 조정'을 논의할 가능성은 열려 있다고 언급했습니다.
• 스톡홀름 지역은 6개 모든 당사자가 비용 분담에 참여해야 한다는 입장을 표명했습니다.
• 스톡홀름 시의 협상 담당자인 아네테 셰이베 로렌치(Anette Scheibe Lorentzi)는 시의 입장에 대해 명확한 답변을 유보했으며, 10월 16일 이사회에서 더 많은 명확성이 확보되기를 희망한다고 전했습니다.

노선별 지연 및 비용 증가 현황

• 바카르비(Barkarby)행 블루 라인: 2027년 말에서 2028년 4분기로 완공이 1년 연기되었으며, 비용은 74억에서 99억 크로나로 25억 크로나 증가했습니다.
• 아레나스타덴(Arenastaden)행 그린 라인: 2028년 말에서 2029년 4분기로 1년 연기되었으며, 비용은 97억에서 123억 크로나로 26억 크로나 증가했습니다.
• 나카(Nacka) 및 쇠데르트(Söderort)행 블루 라인: 2030년 2분기에서 2032년 1분기로 2년 가까이 연기되었으며, 비용은 296억에서 347억 크로나로 51억 크로나 증가했습니다.
• 프리드헴스플란(Fridhemsplan)과 엘브셰(Älvsjö) 간 옐로우 라인: 2037년 완공 예정으로 2년 지연되었으며, 비용은 165억에서 271억 크로나로 106억 크로나 증가했습니다.

새로운 계산 모델 및 원인 분석

• 이번 새로운 예측은 기존과는 다른, 더 발전된 계산 모델을 적용한 결과입니다.
• 과거 비용 계산에는 예기치 못한 비용 증가에 대비하기 위한 '위험 준비금'이 포함되지 않았으나, 새로운 모델에는 이러한 위험 요소들이 반영되었습니다.
• 또한, 과거에는 2016년 물가 기준으로 비용을 산정했으나, 이번에는 현재 가치로 비용을 산정하여 일부 비용 증가 요인이 발생했습니다.
• 총 예상 비용은 2037년까지 998억 크로나에 달하며, 이는 현재 확보된 자금 및 결정 사항보다 229억 크로나 많은 금액입니다.
• 주요 비용 증가 원인으로는 예상보다 길어지는 공사 기간, 일부 계약업체의 낮은 공정률, 시설 테스트 및 개통 준비 기간 과소평가 등이 지목되었습니다.
• 건설 및 토목 분야의 전반적인 비용 상승 또한 영향을 미쳤습니다.

지방 정부의 반응

• 솔나(Solna) 시의 사라 쿠카-살람(Sara Kukka-Salam) 시장은 "전혀 용납할 수 없다"고 강하게 비판했습니다.
• 나카(Nacka) 시의 마츠 게르다우(Mats Gerdau) 시장은 "지역 정부가 돈을 더 내놓으라고 하는 것은 불가능하다"고 말했습니다.
• 예르펠라(Järfälla) 시의 엠마 펠드만(Emma Feldman) 부의장은 "사회민주당이 지하철 프로젝트 통제력을 완전히 상실했다"며, 예르펠라 주민들에게 추가 비용을 전가하지 말라고 경고했습니다.

지역 정부의 입장

• 지역 교통 담당관 야코프 달룬데(Jakop Dalunde)는 과거 계약에 위험 및 물가 상승 요인이 제대로 반영되지 않은 점을 지적하며, 현실적인 비용 예측의 중요성을 강조했습니다.
• 지역 투자 담당관 옌스 시요스트롬(Jens Sjöström)은 모든 당사자가 지하철 완공을 위한 재정 확보에 공동 책임을 져야 한다고 말했습니다.