베스트코스트반란(Västkustbanan)의 운행 시간 단축
바르베리(Varberg) 터널 개통으로 예고된 변화: 스웨덴 바르베리(Varberg)에 새로운 철도 터널이 개통을 앞두고 있습니다. 이로 인해 예테보리(Göteborg)와 말뫼(Malmö) 간의 이동 시간이 크게 단축될 전망입니다. 터널 건설에는 무려 90억 크로나(약 1조 1천억 원)가 투입되었으며, 이는 한 세대에 걸쳐 725% 증가한 비용입니다.
새로운 시대의 개막
오는 일요일, 개통 행사를 앞두고 현장 준비가 한창입니다. 새로운 역 구역 주변에 지지벽을 만들기 위해 반 미터 길이의 돌을 배치하는 작업이 진행 중입니다. 이 돌들은 바르베리 화강암으로, 지질학자들은 이를 샤르노키트(Charnockite)라고 부릅니다. 이 화강암은 인도에서 흔히 발견되지만, 이곳 바르베리(Varberg)에서도 형성되었습니다. 이 지역의 상징이기도 한 할란드(Halland) 지방의 돌은 1600년대부터 바르베리(Varberg) 요새의 벽을 튼튼하게 지탱해 왔습니다.
모나크(Monark) 자전거를 타고 요새 남쪽으로 가면, 아펠비켄(Apelviken)에서 윈드서핑을 즐기는 사람들을 볼 수 있습니다. 해변의 별장에서는 평화로운 분위기를 만끽할 수 있는데, 이는 더 이상 베스트코스트반란(Västkustbanan)을 지나는 기차 소리를 들을 필요가 없어졌기 때문입니다.
변화의 시작
몇 주 전까지만 해도, 기차는 바르베리(Varberg) 중심부에서 남쪽으로 떨어진 아펠비켄(Apelviken) 근처의 별장과 빌라 옆을 지나갔습니다. 이제는 139년 동안 놓여 있던 레일과 침목이 철거되었고, 1880년부터 존재했던 역 건물은 예른후센(Jernhusen)에 의해 개조될 예정입니다. 그 이유는 새로운 역 건물에서 북쪽으로 150미터 떨어진 곳에서 찾을 수 있습니다. 그곳에서는 3km 길이의 바르베리(Varberg) 화강암 터널로 이어지는 새로운 철도 선로가 있습니다.
비용 증가와 시간 지연
터널 프로젝트의 비용은 35년 전 10억 크로나(약 1,280억 원)로 예상되었으나, 지난해 가을 89억 크로나(약 1조 1,400억 원)로 증가했습니다. 이는 총 725%의 증가를 의미합니다. 할란스오스터넬(Hallandsåstunneln)에서의 문제로 인해 18년이나 지연되었던 상황을 고려하면, 바르베리(Varberg)에서는 실제 건설 시작일인 2019년부터 계산하여 반년 정도의 시간이 소요되었습니다.
추가적인 문제
바르베리(Varberg) 산악 터널 내에서는 지붕과 벽을 밀봉하기 위한 보강 작업이 비용 증가와 개통 지연에 영향을 미쳤습니다. 예상보다 많은 수평 균열대가 발견되었고, 터널 건설자들은 드레인 매트를 설치해야 했습니다. 현재는 분당 560리터의 물을 바다로 배출하고 있으며, 트라피크베르케트(Trafikverket)는 법원의 허가를 받아 모든 물을 배출할 계획입니다.
추가 정보: 중세 시대 선박 발견
2021년 8월, 바르베리(Varberg)의 새로운 기차역 북쪽에서 하수도관을 설치하는 과정에서 중세 시대의 코그(koggar)라고 불리는 두 척의 선박 잔해가 발견되었습니다. 이 선박의 외판은 1471년경 발트해 남동부 지역에서 벌목된 참나무로 만들어진 것으로 밝혀졌습니다. 한 선박은 20미터, 다른 선박은 8미터 길이였습니다.
새로운 시대에 대한 기대
개통식에 참석하는 사람들은 지붕의 모서리가 살짝 위로 기울어진 역 건물을 보게 될 것입니다. 이는 건축가 리차드 스탁(Rickard Stark)에 따르면, 바르베리(Varberg)의 가장 큰 매력인 끊임없이 존재하는 바다를 연상시키는 디자인이라고 합니다.
도시 개발 계획
오키도키 아키텍테르(Okidoki arkitekter)가 설계한 새로운 역은 그림처럼 아름답습니다. 이 터널은 바르베리(Varberg) 시의 주요 지원 동기였습니다. 트라피크베르케트(Trafikverket)는 철도 시스템 전체의 시간 절약과 수송 능력 향상에 중점을 두고 있습니다. 현재 하루 평균 100편 이상의 열차가 바르베리(Varberg)를 통과하며, 복선 터널은 두 배 이상의 수송 능력을 갖추게 됩니다.
헬싱보리(Helsingborg)의 4.5km 구간을 제외하고, 31km 길이의 베스트코스트반란(Västkustbanan) 전체가 복선으로 완성될 예정입니다. 이 구간은 약 15년 후에나 완료될 것으로 예상됩니다. 예테보리(Göteborg)의 베스트린켄(Västlänken) 터널이 5년 후에 개통되면, 할름스타드(Halmstad)-예테보리(Göteborg) 간의 이동 시간이 15분가량 단축될 것입니다.
해안 개발 계획
이제 지하로 기차가 다니게 되면서, 그동안 폐쇄되었던 항만 지역을 개발할 수 있게 되었습니다. 버려진 철도, 조차장 및 산업 항만이 있던 자리에 사람들이 모여들 것입니다. 향후 10~20년 동안 베스테르포르트(Västerport)라는 지역이 개발될 예정이며, 39,000명의 인구를 가진 중심지에 2,500채의 주택이 추가될 것입니다. 도시 중심부에서 해안으로 연결되는 여러 거리와 넓은 산책로가 조성될 예정입니다.
도시 성장과 주민 만족도
지난 10년 동안 예테보리(Göteborg)의 인구가 11.1% 증가하여 609,000명이 되었지만, 바르베리(Varberg)는 13.2% 증가하여 69,000명이 되었습니다. 바르베리(Varberg)는 2040년까지 같은 속도로 계속 성장할 것으로 예상됩니다. 시는 일곱 번째로 다겐스 사메할레(Dagens Samhälle)가 선정한 “올해의 슈퍼 지자체” 후보에 올랐습니다.
안니카 오케손(Annika Åkesson)과 그녀의 아들 오토 오케손 폴베라리(Otto Åkesson Polverari)는 비를 피하며, 새로운 바르베리(Varberg)의 모델을 보았습니다. 보로스(Borås)에서 통근하는 안니카(Annika)는 “역이 중심에서 멀지 않은 곳에 위치하게 되어 기쁩니다. 이제 물과도 연결될 수 있습니다.”라고 말했습니다. 오토(Otto)는 바르베리(Varberg)의 새로운 부분을 탐험할 기대감에 차 있었습니다.
무하메드 하비비(Muhammed Habibi)는 3년 동안 옛 역 건물에서 프레스뷔런(Pressbyrån)을 운영해 왔습니다. 그는 새로운 역으로 이사할 예정이며, “새로운 역은 저에게도, 그리고 바르베리(Varberg) 전체에도 긍정적인 영향을 줄 것입니다. 이 멋진 건물을 박물관으로 활용하는 것도 좋을 것 같습니다.”라고 말했습니다.
SCB(Statistics Sweden)의 시민 설문 조사에 따르면, 바르베리(Varberg) 주민들은 다른 지역보다 대체로 더 만족하고 있습니다. 시는 “가장 눈에 띄는 강점”으로 인식되는 안전에 대한 높은 수치를 강조했습니다: 88% 대 전국 평균 82%.
하지만, “여행 및 통신”과 같은 분야에서는 전국 평균에 비해 낮은 평가를 받았습니다. 그러나 새로운 터널이 이러한 점수를 개선하는 데 기여할 수 있을 것입니다. 할란스트래피켄(Hallandstrafiken)의 야스민 묄러스퇴름(Yasmine Möllerström)은 “많은 사람들이 주택 가격이 더 저렴한 예테보리(Göteborg)에서 바르베리(Varberg)로 이주하고 있습니다. 우리와 함께 여행하는 사람들의 70%가 바르베리(Varberg)-예테보리(Göteborg) 구간을 이용하며, 터널을 통해 통근하는 사람들에게 큰 개선이 있을 것으로 기대하고 있습니다.”라고 밝혔습니다.
예니 리덴(Jenny Rydén)과 마리아 하겔베르그(Maria Hagelberg)는 해안과 바르베리(Varberg) 요새에 인접한 새로운 베스테르포르트(Västerport) 지역 개발 계획을 설명했습니다. 예니 리덴(Jenny Rydén)은 “해안으로의 장벽이 사라지면, 도시가 서쪽으로 확장될 수 있습니다. 베스테르포르트(Västerport)는 이전에 일반인에게 접근할 수 없었던 땅에 새로운 생명을 불어넣을 것입니다.”라고 말했습니다. 예니 리덴(Jenny Rydén)은 기차가 지하로 이동하고 옛 철로가 사라짐으로써 도시가 두 배의 이점을 얻을 수 있다고 생각합니다. 그녀는 맨해튼(Manhattan)의 하이라인(High Line)이나 다른 버려진 철로와 같은 아이디어를 언급하며, “많은 녹지 공간, 공공 미술, 만남의 장소, 사람들이 걷고 자전거를 타는 녹색 산책로를 생각해보세요.”라고 말했습니다. 그녀는 “서해안에서 가장 멋진 도시를 홍보하는 건가요?”라는 질문에 “물론입니다!”라고 답했습니다.
추가 정보: 바르베리(Varberg)의 90억 크로나 터널
바르베리(Varberg)의 철도 터널은 베스트코스트반란(Västkustbanan)의 일부가 될 것입니다. 3km의 길이는 스웨덴에서 12번째로 긴 터널에 해당합니다. 가장 긴 터널은 8.7km의 할란스오스터넬(Hallandsåstunneln)입니다. 1990년 반베르케트(Banverket)와 바르베리(Varberg) 시는 바르베리(Varberg)를 통과하는 철도에 대한 새로운 해결책을 계획하기 시작했습니다. 시와 정부가 합의에 이르지 못해 계획이 보류되었고, 2013년에야 정부가 승인했습니다. 2018년에는 토지 및 환경 상급 법원에서 승인을 받았습니다. 현재 마무리 단계에 있는 이 프로젝트는 바르베리(Varberg)-함라(Hamra)라고 불리며, 총 9km의 복선 구간을 포함하며, 터널은 그중 일부입니다. 마지막 비용 업데이트는 2021년 가격 기준으로 89억 크로나입니다. 이 프로젝트는 바르베리(Varberg) 시, 할란드(Halland) 지역, 예른후센(Jernhusen)이 공동으로 자금을 지원합니다.
VARBERG.
Det tog en generation och kostnaden steg med 725 procent, inflationen inräknad.Men nu står järnvägstunnel för nio miljarder klar.
Redo för att påtagligt korta restiden mellan Göteborg och Malmö, Den stora vinnaren blir en liten stad däremellan.
Det är bråttom.
När det hålls högtidlig invigning nästa söndag ska här se prydligt och redo ut.
Gripklon på arbetsmaskinen passar in den halvmeterlånga stenen mot raden av andra som bildar stödmur kring det nya stationsområdet.
Charnockit kallar geologer den grönskimrande bergarten men här säger folk Varbergsgranit, den som är vanligast i Indien men som också bildades på denna plats.
Stabiliteten i den som också är Hallands landskapssten litar man på, den bär stadigt upp Varbergs fästningsmurar sedan 1600-talet.
Den som trampar Monarkcykeln, stadens sekelgamla industriella stolthet, ett stycke söderut från fästningen kan se vindsurfarna leta Kattegatts vindar i Apelviken och i sommarstugorna på stranden har plötsligt en ny frid infunnit sig.
Inte ett enda tåg dånar längre förbi på Västkustbanan.
Fram till för någon vecka sedan körde tågen förbi sommarstugor och villor intill Apelviken strax söder om Varbergs centrum.
Foto: Jorma Valkonen/TT Den som från fästningen vrider blicken åt nordost får förklaringen: Bakom ett stängsel syns uppriven räls och slipers som legat där i 139 år och intill numera övergivna perronger ligger det stationshus som stått där sedan 1880 men som ägaren, statliga Jernhusen, nu måste renovera.
Orsaken syns 150 meter norrut där den nya stationsbyggnaden i korslaminerat trä bildar ett slags lock ovan de nya järnvägsspåren som därunder försvinner söderut i en tre kilometer lång tunnel genom Varbergsgraniten.
Det var när den sprängdes fram som den gamla stationsbyggnaden misstänks ha fått sprickor som måste lagas.
Spurten pågår för att göra området kring den nya stationsbyggnaden färdigt inför öppningen.
Foto: Veronika Ljung-Nielsen I berget hittas också en viktig del av förklaringen till att Trafikverkets kostnad för tunnelprojektet, som för 35 år sedan beräknades kosta en miljard, i höstas skrevs upp från 7,9 till 8,9 miljarder.
Totalt en ökning med 725 procent, inflationen inräknad.
Vibbar har senaste året kunnat uppfattas från problemen med Hallandsåstunneln tio mil söderut.
Den försenades 18 år i följderna av att grundvattnet sjönk och läckte in i tunneln.
Här har det räckt med ett halvårs tidstapp.
Alltså om man räknar från den faktiska byggstarten 2019 och inte från 1990 då den första banutredningen startades.
Eller från år 2000, då man trodde på ett första spadtag bara tre år senare.
I bergtunneln under Varberg har arbetet med att efterinjektera och täta tak och väggar påverkat kostnad och tid för öppning.
Bilden är från fasen innan rälsen lades ut.
Foto: Trafikverket Det visade sig att Varbergsberget hade fler horisontella sprickzoner än vad man trott – det krävdes både för- och efterinjektering för att täta och tunnelbyggarna fick installera dränmattor i tak och väggar.
Pumpar leder nu bort 560 liter vatten i minuten ut i havet, men Trafikverket vill få domstolarnas tillstånd att pumpa bort allt.
Fakta.Två medeltida skepp hittades i leran I augusti 2021, vid schaktning för en spillvattenledning ett stycke norr om den blivande nya järnvägsstationen i Varberg, hittades en tidigare okänd fartygslämning, två så kallade koggar, medeltida segelbåtar.
Bordläggningen visade sig vara tillverkad av ek som bör ha fällts omkring år 1471 i området kring sydöstra Östersjön.
Den ena fartygslämningen var 20 meter lång, den andra åtta meter.
Källa: Varbergs kommun m fl Visa mer Visa mindre De som tar sig till invigningen nästa söndag möter en stationsbyggnad där takets hörn lutar svagt uppåt.
Tanken kan leda åt något orientaliskt.
Det är inte alls avsett, låter arkitekt Rickard Stark förstå: "När hörnen viftar till i vinden får man associationer direkt till Varbergs starkaste trumf – det ständigt närvarande havet." Den nya stationen, ritad av Okidoki arkitekter, illustrerad.
Illustration: Visulent AB/Jernhusen Men kanske är det just avsaknaden, snarare än närvaron, av detta hav som för Varbergs kommun varit den främsta drivkraften för att stötta decennier av utredningar och omtag och sex års byggstök.
För staten och Trafikverket handlar det främst om minuter och kapacitet i hela järnvägssystemet.
I snitt har drygt hundra tåg passerat Varberg per dygn, med dubbelspåriga tunneln ryms mer än dubbelt så många.
När den nu öppnas återstår bara en kort, om än komplicerad, snutt, på 4,5 kilometer i Helsingborg, innan hela den 31 mil långa Västkustbanan har dubbelspår.
Snutten väntas dock dröja runt 15 år.
Först när pendeltågstunneln Västlänken under Göteborg väntas öppna om fem år får värdet av tunneln i Varberg fullt genomslag.
Då kapas restiden Halmstad-Göteborg med närmare en kvart.
Rester av två medeltida vrak efter så kallade koggar, skepp vanliga inom Hansan, hittades under arbetet med den nya järnvägen och har undersökts av arkeologer.
Foto: Arkeologerna CC BY När tågen nu flyttar till underjorden inleds fasen att öppna hamnområdet som hittills varit stängt.
Där det i dag ligger övergivna järnvägsspår, bangård och en nu övergiven industrihamn ska människor in.
Det närmaste decenniet eller två ska stadsdelen Västerport ta över och i första etappen ingår ett hotell som Petter Stordalen ska driva.
Kommunens skisser för hela Västerport innehåller 2 500 bostäder, ett enormt tillskott i en centralort som har 39 000 invånare.
Dit öppnas flera gator upp från stadskärnan och bildar fria siktlinjer ner till havet och en bred kajpromenad.
Länk till grafik Medan Göteborgs invånarantal senaste tio åren vuxit med 11,1 procent till 609 000 har Varberg vuxit än raskare, med 13,2 procent till 69 000.
Varberg beräknas fortsätta växa i samma takt fram till 2040.
Kommunen är för sjunde gången finalist i tidningen Dagens Samhälles rankning om "Årets superkommun".
Bild 1 av 2 Annika Åkesson och sonen Otto Åkesson Polverari passade på att ta skydd från regnet och kollade in modellen inne i kulturhuset över det nya Varberg.
Annika pendlar till och från Borås.
"Jag är glad att stationen hamnade där den hamnar och att det inte blev som i Falkenberg, en bra bit bort från centrum. Och nu får man ju kontakt med vattnet", säger Annika.
Otto ser framför sig nya spännande delar av Varberg att utforska.
Foto: Veronika Ljung-Nielsen Bild 2 av 2 Muhammed Habibi driver sedan tre år Pressbyrån i den gamla stationsbyggnaden.
Han hänger med till den nya.
"Det nya blir positivt för min del men även för hela Varberg skulle jag säga. Men jag hoppas de tar vara på den här fina byggnaden, kanske med ett museum?" Foto: Veronika Ljung-Nielsen Varbergsborna är på det hela taget nöjdare med sin kommun jämfört med de flesta andra, om man får tro SCB:s medborgarundersökning.
Kommunen lyfter gärna fram siffror om upplevd trygghet som "de mest framstående styrkorna": 88 procent mot rikssnittet 82.
Men minus finns jämfört med resten av landet.
Som kategorin "resor och kommunikation".
Men där kan den nya tunneln snygga till betyget.
– Vi ser ju att många flyttar ut från Göteborg till Varberg, till exempel för att husen är billigare, säger Yasmine Möllerström vid Hallandstrafiken.
– Sju av tio av de som reser med oss åker Varberg-Göteborg och med tunneln ser vi framför oss en jätteförbättring för de som pendlar.
Framför modellen över hur den nya stadsdelen Västerport är tänkt att växa fram vid havet och intill Varbergs fästning, som syns till vänster i bilden, står projektledaren Jenny Rydén och Maria Hagelberg, programledare för Västerport.
De vita klossarna på bilden markerar Västerports första etapp.
Foto: Veronika Ljung-Nielsen Komedianten heter kulturhuset och där finns den framtida staden redan att betitta i en stor modell, och där står kommunens programledare för Västerport Maria Hagelberg tillsammans med projektledaren Jenny Rydén och berättar för DN.
– När barriären mot havet försvinner kan staden växa västerut.
Västerport blir en ny årsring på mark som tidigare inte var tillgänglig för allmänheten, säger Maria Hagelberg.
En slags dubbelvinst för stan ser Jenny Rydén framför sig när tågen försvinner under jord och rälsen är borta från gamla spåret.
Idéstudien påminner om till exempel The High Line på Manhattan och andra övergivna järnvägar.
– Tänk mycket grönska, en hel del offentlig konst, mötesplatser, ett slags grönt rörelsestråk där man går och cyklar, säger Jenny Rydén.
Typ västkustens coolaste stad i er framtida reklam?
– Utan tvekan!
Fakta.Niomiljarderstunneln i Varberg Järnvägstunneln under Varberg blir en del av Västkustbanan.
Längden tre kilometer innebär att den blir omkring den tolfte längsta i landet.
Längst är Hallandsåstunneln med sina 8,7 kilometer.
Banverket och Varbergs kommun började planera en ny lösning för järnvägen förbi Varberg 1990.
Efter att kommunen och staten inte kommit överens lades planerna i malpåse och först 2013 beslöt regeringen om så kallad tillåtlighet.
Mark- och miljööverdomstolen gav klartecken 2018.
Projektet som nu är på väg att avslutas kallas Varberg-Hamra och omfattar totalt nio kilometer dubbelspår, där tunneln alltså bara är en del.
Den senaste uppdateringen av kostnaden är 8,9 miljarder i 2021 års prisnivå.
Projektet medfinansieras av Varbergs kommun, Region Halland och Jernhusen.
Källa: Trafikverket m fl Visa mer Visa mindre
