다치아(Dacia) 빅스터(Bigster) – 예산형 브랜드의 변신 다치아는 샌더로(Sandero)는 작고 저렴하며, 조거(Jogger)는 넉넉하고 저렴하며, 더스터(Duster)는 튼튼하고 저렴하다.
이제 빅스터가 등장하며, 빅스터는 크고 비쌀까?
아직은 아니다.
다치아는 빅스터를 출시하면서 '플래그십'이라는 단어 사용을 자제하며, 중형 SUV 세그먼트에서 브랜드의 핵심 가치를 담아냈다고 언급하는 데 그쳤다.
빅스터는 완전히 새로운 모델이 아니라, 기본적으로 더스터를 확대한 모델이다.
빅스터는 23cm 더 길고, 앞뒤 바퀴 사이의 거리가 4cm 더 넓다.
뒷좌석은 더스터보다 넓어, 넉넉한 다리 공간과 충분한 머리 공간을 확보하여 키가 큰 성인도 편안하게 앉을 수 있지만, 방석의 폼은 오래 앉으면 나무처럼 느껴질 수 있다.
뒷좌석을 세운 상태에서 최대 612리터, 뒷좌석 등받이를 접으면 1,977리터의 공간을 확보할 수 있다.
뒷좌석은 3등분되지만, 3열 좌석은 없다.
다치아는 이미 7인승 모델인 조거를 판매하고 있다.
스티어링 휠 열선, 카플레이, 준수한 수준의 소음 감소 등, 무엇을 더 바랄 수 있을까?
더 나은 운전 자세가 있다면 좋겠다.
좌석 자체는 적당히 편안하지만, 더 나은 조절 기능이 필요하다.
트렁크 공간은 인상적이며, 3등분된 뒷좌석 덕분에 짐을 싣기 쉽다.
바닥 아래에는 스페어 타이어와 기타 물품을 보관할 공간이 있다.
더스터는 마치 오래된 소형차처럼 둔한 조향감을 보였지만, 빅스터는 더 나은 조향감, 더 안정적인 직진성, 더 쾌적한 서스펜션으로 훨씬 더 큰 신뢰감을 준다.
다치아는 주요 부분에 더 많은 방음재를 넣었고, 앞 유리와 앞쪽 측면 유리의 두께를 더 두껍게 했다고 밝혔다.
빅스터는 전동식 트렁크와 파노라마 글라스 루프를 장착할 수 있는 다치아의 첫 번째 모델이지만, 아직 더 발전된 운전자 보조 시스템, 헤드업 디스플레이, 매트릭스 기술이 적용된 헤드램프는 갖추고 있지 않다.
내부는 그다지 매력적이지 않지만 튼튼하고 깔끔한 소재로 마감되었으며, 여러 패널을 두드리면 속이 빈 소리가 나는 점만 제외하면 불만을 가질 부분이 없다.
실내의 몇몇 곳에는 휴지통이나 램프와 같은 다양한 액세서리를 부착할 수 있는 작은 부착 지점이 있다.
실용성을 강조한 것이지만, 일상적으로 사용될 것 같지는 않다.
좀 더 유용한 기능은 앞좌석 사이의 암레스트 아래에 있는 냉장 보관함과 익스트림(Extreme) 버전(초기에 스웨덴에 출시되는 유일한 버전)에 있는 접이식 루프 레일이다.
Youclip 시스템을 통해 실내 곳곳의 부착 지점에 다양한 물건을 고정할 수 있다.
운전석은 꽤 좋은 허벅지 지지대를 제공하지만, 더스터와 마찬가지로 운전 자세가 문제이다.
키가 큰 운전자는 엉덩이가 바닥에 너무 가까이 위치하여 다리를 이상한 각도로 구부리게 된다.
더스터가 브랜드의 작고 튼튼한 산악 지형용 차로 홍보되는 반면, 빅스터는 일반적인 도로를 위한 패밀리 카에 더 가깝다.
스웨덴 시장에서, 적어도 초기에는, 하이브리드 155라는 단일 엔진 옵션만 제공한다는 사실에서 이를 확인할 수 있다.
이 차는 르노(Renault)와 지리(Geely)의 합작 회사인 호스 파워트레인(Horse Powertrain)이 제조한 완전히 새롭게 개발된 가솔린 엔진을 탑재한 전륜 구동 풀 하이브리드 드라이브트레인이다.
이 엔진이 앞으로 볼보(Volvo)에 탑재될 가능성도 있다.
익스트림(Extreme) 트림(사진에는 없음)에서는 빅스터에 구리색 디테일과 루프 레일로 접을 수 있는 모듈식 레일이 제공된다.
토요타 RAV4 2.5 하이브리드 AWD-i는 경쟁 모델이다.
시트로엥 C5 에어크로스 마일드 하이브리드 136은 경쟁 모델이다.
빅스터는 전기 모터가 부드러운 주행을 제공하여 저속 주행 시 쾌적하다.
고속 주행 시, 가솔린 엔진이 작동해야 할 때, 전기와 가솔린 간의 전환은 원활하지만, 엔진 소음으로 인해 주행이 방해받는다.
클러치 대신 전기 모터가 엔진 회전 속도를 조절하는 변속기는 잘 작동한다.
시승 동안, 차량의 평균 연비는 0.55리터/10km에서 0.44리터/10km로 감소했다.
다치아는 아직 빅스터의 가격을 결정하지 못했다.
더스터보다 비싸질 것은 확실하며, 빅스터 하이브리드 155가 40만 크로나(약 5,600만원)에 육박할 가능성이 있다.
그만한 가치가 있을까?
더스터보다 더 넓고 안전한 차를 원한다면 그럴 것이다.
다치아 빅스터 하이브리드 155 환경 복합 주행 시 이산화탄소 배출량: 104g/km.
복합 주행 시 연비: 22.7km/L.
경제 가격/세금 감면액/개인 리스: 미정.
차량세: 처음 3년간 연간 3,463크로나, 그 이후 매년 360크로나.
보증 신차 3년, 차체 손상 3년, 부식 방지 6년, 페인트 2년.
기술 엔진: 가솔린 79kW (107마력), 172Nm.
전기 36 + 15kW (49 + 20마력).
총 114kW (155마력), 230Nm.
배터리 용량: 1.4kWh.
구동 방식: 전륜 구동.
변속기: 무단 자동 변속기.
0-100km/h 가속: 9.7초.
최고 속도: 180km/h.
크기/무게 길이/너비/높이: 457/181/166cm.
트렁크 용량: 뒷좌석 등받이 세운 상태/접은 상태: 612/1,977리터.
공차 중량: 1,487kg.
최대 견인 중량: 745kg.
세부 평가: 주행 성능 3 안전성 2* 환경 2 편안함 3 경제성 4 *유로 NCAP에서 테스트하지 않음.
첨단 운전자 보조 시스템 부재.
총점 = 25점 만점에 14점 장점 넉넉한 트렁크 공간.
넓은 뒷좌석.
부드러운 변속기.
단점 엔진 소음.
단순한 운전자 보조 시스템.
불편한 운전 자세.
새로운 소식 가장 큼.
빅스터는 7인승 조거보다 약간 작지만 다치아의 역대 최대 모델이다.
하이브리드 155.
빅스터는 다른 모델과 동일한 유형의 하이브리드 시스템을 갖추고 있지만, 더 높은 출력을 제공한다.
파노라마.
파노라마 글라스 루프를 추가할 수 있는 다치아의 첫 번째 모델.
전동 트렁크.
다치아에서 전동으로 열고 닫을 수 있는 트렁크가 처음으로 등장한다.
옵션으로 제공된다.
경쟁 모델 토요타 RAV4 2.5 하이브리드 AWD-i 가장 저렴한 RAV4는 4륜 구동이지만 충전할 수 없으며, 40만 크로나가 넘고, 괜찮은 기능을 갖추려면 몇 가지 추가 옵션이 필요하다.
가격: 419,900크로나.
시트로엥 C5 에어크로스 마일드 하이브리드 136 프랑스 모델은 넉넉하고 편안하며 저렴하다.
디젤 엔진과 플러그인 하이브리드도 제공된다.
후자는 50만 크로나이다.
가격: 359,990크로나.
Hur stor och dyr kan en Dacia bli?
Än så länge vet vi inte svaret på frågan, men klart är att nya Bigster är märkets största, mest påkostade och dyraste modell hittills.
Men det är inte säkert att det är den bästa.
Sandero är den lilla och billiga, Jogger är den rymliga och billiga, Duster är den robusta och billiga.
Nu kommer Bigster och den ska vara den …stora och dyra?
Nej, inte riktigt.
Dacia aktar sig för att använda ordet "flaggskepp" när de lanserar Bigster och nöjer sig med att säga att den tar in märkets kärnvärden i mellanklassens suvsegment.
Bigster är inte en helt ny modell utan i allt väsentligt en förlängd Duster.
Bigster är 23 centimeter längre och har fyra centimeter extra mellan fram- och bakhjul.
Baksätet är större än i Duster och här sitter man riktigt bra även som lång vuxen, med generöst benutrymme och väl tilltagen takhöjd men skumgummistoppningen i dynan kommer förmodligen att smaka trä efter en längre stund.
Med baksätet uppfällt ryms upp till 612 liter och när baksätesryggarna fälls ska det gå att få in 1 977 VDA-liter.
Baksätet är tredelat men någon tredje sätesrad finns inte.
Märket har redan en sjusitsig modell i utbudet: Jogger.
Bild 1 av 3 Rattvärme, Carplay och hyfsad ljudkomfort – vad mer kan man önska?
Det skulle vara lite bättre körställning i så fall.
Foto: Dacia Bild 2 av 3 Stolarna i sig är rimligt bekväma men behöver bättre inställningsmöjligheter.
Foto: Dacia Bild 3 av 3 Bagageutrymmet imponerar och är lättlastat tack vare tredelad baksätesfällning.
Under golvet finns plats för nödreservhjul och diverse.
Foto: Dacia Medan senaste utgåvan av Duster beter sig som en gammal och liten bil med simmig styrning inger Bigster betydligt större förtroende med bättre känsla i styrningen, bättre riktningsstabilitet och behagligare fjädring.
Dacia säger sig ha stoppat in mer ljudisolering på väl valda ställen och vindrutans och de båda framrutornas glas är tjockare.
Bigster är märkets första modell att kunna utrustas med elektrisk baklucka och panoramaglastak men Dacia saknar fortfarande mer avancerade förarhjälpsystem, head up-display och strålkastare med matristeknik.
Inredningen är utförd i inte särskilt insmickrande men stryktåliga och snygga material och om det inte vore för att flera paneler ekar ihåligt när man trummar på dem så skulle det inte finnas något att klaga på.
På några platser i inredningen finns små punkter där man kan fästa olika tillbehör, till exempel en papperskorg eller lampa.
Det ska kännas praktiskt men lär användas ytterst sällan till vardags.
Mer användbart är det kylda förvaringsfacket under armstödet mellan framstolarna och de utfällbara takräcken som finns på Extreme-versionen (som är den enda som kommer till Sverige inledningsvis).
Bild 1 av 3 Youclip-systemet gör att man kan fästa olika prylar på fästen här och där i kupén.
(Bild 1/3) Foto: Dacia Bild 2 av 3 Youclip-systemet gör att man kan fästa olika prylar på fästen här och där i kupén.
(Bild 2/3) Foto: Dacia Bild 3 av 3 Youclip-systemet gör att man kan fästa olika prylar på fästen här och där i kupén.
(Bild 3/3) Foto: Dacia Förarstolen ger ganska bra lårstöd, men problemet med den krumma körställningen finns här, liksom i Duster.
För en lång förare hamnar rumpan väldigt nära golvet och man sitter med en märklig vinkel på benen.
Medan Duster framhålls som märkets lilla stryktåliga bergsget ska Bigster vara mer av en familjebil för vanliga vägar.
Det blir tydligt inte minst av det faktum att svenska marknaden, i alla fall inledningsvis, endast får köpa motoralternativet som heter Hybrid 155.
Det är en framhjulsdriven fullhybriddrivlina med en helt nyutvecklad bensinmotor som är tillverkad av Renaults och Geelys gemensamma motorbolag Horse Powertrain.
Det är inte omöjligt att blocket kan komma att hamna i en Volvo framöver.
Bild 1 av 3 I Extreme-utförandet (inte på bilden) får Bigster kopparfärgade detaljer och så kallat modulära takrails som kan fällas ut och bli takräcken.
Foto: Dacia Bild 2 av 3 Toyota RAV4 2,5 Hybrid AWD-i är en rival.
Foto: Patrik Lindgren Bild 3 av 3 Citroën C5 Aircross Mild hybrid 136 är en rival.
Foto: Citroën Bigster är behaglig att köra i låga hastigheter då elmotorn ger en mjuk gång.
I högre hastighet, när bensinmotorn måste hjälpa till, går övergångarna mellan el och bensin sömlöst men körningen störs av den surriga motorn.
Växellådan, där en elmotor i stället för en koppling anpassar motorns varvtal, fungerar bra.
Under provkörningen sjunker färddatorns snittförbrukning från 0,55 till 0,44 liter per mil.
I skrivande stund har Dacia inte hunnit bestämma hur mycket de vill ha betalt för Bigster.
Att den blir dyrare än Duster är klart, det inte osannolikt att Bigster Hybrid 155 hamnar nära 400 000-kronorsgränsen.
Är den värd det?
Ja, om man vill ha en rymligare och körsäkrare bil än Duster.
Dacia Bigster Hybrid 155 Miljö Koldioxidutsläpp vid blandad körning: 104 gram/km.
Förbrukning vid blandad körning: 0,46 l/mil.
Ekonomi Pris/Förmånsvärde/Privatleasing: Ej fastställt.
Fordonsskatt: 3 463 kronor per år de första tre åren, därefter 360 kronor per år.
Garantier: Nybil 3 år, vagnskada 3 år, rostskydd 6 år, lack 2 år.
Teknik Motor: Bensin 79 kW (107 hk), 172 Nm.
El 36 + 15 kW (49 + 20 hk).
Totalt 114 kW (155 hk), 230 Nm.
Batterikapacitet: 1,4 kWh.
Drivning: Framhjulsdrift.
Växellåda: Steglös automatlåda.
Acceleration 0–100 km/tim: 9,7 sekunder.
Toppfart: 180 km/tim.
Mått/vikt Längd/bredd/höjd: 457/181/166 centimeter.
Bagagevolym: 612/1 977 liter med bakre ryggstöd uppe/nere.
Tjänstevikt: 1 487 kg.
Maximal släpvagnsvikt: 745 kg.
Visa mer Visa mindre Betyg del för del: Köregenskaper 3 Säkerhet 2* Miljö 2 Komfort 3 Ekonomi 4 *Ej testad av Euro NCAP.
Saknar avancerade förarhjälpsystem.
Totalbetyg = 14 av 25 Plus Stort bagageutrymme.
Rymligt baksäte.
Smidig växellåda.
Minus Surrande motor.
Simpla förarhjälpsystem.
Dålig körställning.
Visa mer Visa mindre Det här nytt Störst.
Bigster är Dacias hittills största modell med liten marginal till sjusitsiga Jogger.
Hybrid 155.
Bigster får samma typ av hybridsystem som övriga modeller, men med högre effektuttag.
Panorama.
Dacias första modell att kunna extrautrustas med ett panoramaglastak.
Elbaklucka.
Elektriskt öppnings- och stängningsbar baklucka gör premiär hos Dacia.
Finns tillgänglig som tillval.
Visa mer Visa mindre Rivaler Toyota RAV4 2,5 Hybrid AWD-i Billigaste RAV4 är fyrhjulsdriven men inte laddningsbar och kostar ändå över 400 000 kronor och behöver en del tillvalsutrusning för att bli vettig.
Pris: 419 900 kronor.
Citroën C5 Aircross Mild hybrid 136 Fransosen är rymlig, bekväm och billig.
Finns även med dieselmotor och som laddhybrid.
Den senare kostar 500 000 kronor.
Pris: 359 990 kronor.
Visa mer Visa mindre
