에스토니아호 침몰 관련 음모론 해소 노력
스웨덴 사고조사위원회, 에스토니아호 침몰 원인에 대한 음모론 불식시키기 위해 노력
스웨덴 사고조사위원회는 수요일, 여객선 M/S 에스토니아호 침몰과 관련된 조사 결과를 발표했습니다. 이는 사고 원인에 대한 여러 음모론을 불식시키기 위한 노력의 일환입니다. 조사 책임자인 예르겐 자카우는 “가능한 한 많은 질문에 답하고자 합니다.”라고 밝혔습니다.
조사 결과 발표
사고조사위원회는 수요일 기자 회견을 통해 에스토니아호 침몰과 관련된 세 가지 조사 결과를 발표했습니다. 이 조사는 12월에 발표될 최종 보고서 작성과 병행하여 진행되었습니다.
“우리가 하고자 하는 것은 가능한 한 많은 질문에 답하는 것입니다. 이제 기회를 잡고 싶습니다. 왜냐하면 우리가 완료되면 더 이상 기회가 없을 것이기 때문입니다.” - 예르겐 자카우, 조사 책임자
위조된 문서와 진실
조사 중 하나는 해운청의 기밀 문서로, 에스토니아호 침몰에 대한 대체 설명을 담고 있으며, 폭발이나 충돌 등이 언급되어 있습니다. 예르겐 자카우에 따르면, 이 문서는 침몰과 관련된 많은 음모론에 영향을 미쳤을 가능성이 높습니다. 그러나 현재 당국은 이 문서가 위조되었다는 결론을 내렸습니다.
“처음부터 끝까지 잘못된 정보입니다.” - 예르겐 자카우
추가 조사 결과
사고조사위원회 의장 요나스 백스트란드와 조사 책임자 예르겐 자카우
사진: 라르스 쇠뢰더/TT
이 문서는 지난 봄 한 기자가 당국에 제출했으며, 해운청에 보관되거나 등록되지 않았고, 당국의 양식과 일치하지 않았습니다. 또한 기밀 표시가 진본처럼 보이지 않았습니다.
“컴퓨터로 생성된 것처럼 보이며, 도장이 찍히지 않았습니다. 결론은 위조되었다는 것입니다.” - 요나스 백스트란드, 조사 위원장
추가적으로 밝혀진 사실
오늘 발표된 조사 결과에는 1997년 국제조사위원회 보고서에서 침몰 당시 해당 지역에 있던 것으로 확인되었으나, 신원이 밝혀지지 않았던 두 척의 선박에 대한 내용도 포함되어 있습니다. 사고조사위원회는 이 선박들이 구조 작전에 참여했던 민간 상선인 핀머천트와 핀제트임을 확인했습니다.
“이것은 이전 위원회의 행정적 실수로 보입니다.” - 요나스 백스트란드, 조사 위원장
침몰 전날 있었던 검사
세 번째 조사는 에스토니아호 침몰 전날 있었던 항만국 통제 훈련과 관련된 상황과 관련 프로토콜을 다루고 있습니다. 프로토콜은 여러 버전으로 존재하여 추측을 불러일으켰지만, 현재 조사팀은 모든 버전을 원본으로 추적할 수 있었다고 밝혔습니다.
스웨덴 검사관들이 심각한 결함으로 인해 선박의 출항을 막으려 했다는 진술 이후, 훈련에 대한 논의가 있었습니다. 그러나 사고조사위원회에 따르면, 증언과 결함의 범위를 바탕으로 그러한 시도는 없었습니다.
“선박을 막으려는 시도는 없었습니다.” - 요나스 백스트란드
사고조사위원회의 최종 보고서는 올해 말까지 발표될 예정입니다. 현재 발표된 조사 결과는 관련성이 없다고 판단되어 최종 보고서에 포함되지 않을 것입니다.
에스토니아호 참사 관련 정보
- M/S 에스토니아호는 1994년 9월 28일 새벽 1시 직전, 탈린과 스톡홀름 사이를 운항하던 중 침몰했습니다.
- 침몰로 인해 852명이 사망했으며, 그 중 501명이 스웨덴인이었습니다. 137명이 구조되었습니다. 이 사고는 북유럽 해역에서 평화 시 가장 큰 해상 참사입니다. 난파선의 가장 깊은 지점은 해수면 아래 약 80미터입니다.
- 새로운 사고 조사는 이전에 알려지지 않았던 선박의 새로운 구멍과 손상을 보여주는 다큐멘터리 영화 이후, 2020년에 시작되었습니다.
Statens haverikommission presenterade på onsdagen resultat från granskningar gällande förlisningen av fartyget M/S Estonia. Ett led i att få bukt med flera av de konspirationsteorier som har florerat gällande orsaken till olyckan.– Vi vill besvara så många frågor som möjligt, säger utredningsledare Jörgen Zachau. Statens haverikommission presenterade vid en pressträff under onsdagen resultatet av tre granskningar gällande förlisningen av Estonia. Granskningarna har genomförts parallellt med arbetet med att färdigställa den slutrapport som väntas i december. – Vad vi vill göra är att vi vill besvara så många frågor som möjligt. Vi vill passa på nu, för när vi är färdiga kommer det nog aldrig att bli något mer tillfälle, säger utredningsledare Jörgen Zachau.
En av utredningarna gäller ett hemligstämplat dokument från Sjöfarsverket med alternativa förklaringar till Estonias förlisning, bland annat nämns sprängning eller kollision. Detta har enligt Jörgen Zachau sannolikt haft betydelse för de många konspirationsteorier som har florerat gällande förlisningen. Nu har myndigheten kommit fram till att det är förfalskat. – Det är ett villospår från början till slut, säger Jörgen Zachau.
Statens haverikommissions ordförande Jonas Bäckstrand och utredningsledare Jörgen Zachau.
Foto: Lars Schröder/TT
Dokumentet, som lämnades till myndigheten i sin helhet av en journalist i våras, har till exempel inte arkiverats eller registrerats hos Sjöfartsverket och stämmer inte överens med myndighetens mall. Dessutom ser hemligstämpeln inte autentisk ut. – Den ser ut att vara datorgenererad och inte stämplad. Slutsatsen är att den är falsk, säger utredningens ordförande Jonas Bäckstrand. Resultaten som presenteras vid dagens pressträff handlar också om två fartyg som i Internationella utredningskommissionens rapport från 1997 fanns med på bild över olika fartygs position i området i samband med förlisningen och uppgavs vara okända. Haverikommissionen har nu identifierat fartygen som Finnmerchant och Finnjet, två civila handelsfartyg som också deltog i räddningsinsatsen. – Det ser ut att vara administrativa misstag av den gamla kommissionen, säger Jonas Bäckstrand vid pressträffen.
Den tredje granskningen rör omständigheter kring en övning i hamnstatskontroll, det vill säga kontroll av utländska fartyg, som skedde på Estonia dagen före förlisningen och protokoll därifrån. Protokollen finns i olika versioner, vilket har gett upphov till spekulationer, men nu anser sig utredningen ha kunnat härleda alla versioner till originalet Övningen har diskuterats efter uttalanden om att det gjordes försök av svenska inspektörer att hindra fartyget från att avgå på grund av allvarliga brister. Men, baserat på vittnesmål och bristernas omfattning, gjordes inga sådana försök, enligt Statens haverikommission. – Några försök att stoppa fartyget gjordes inte, säger Jonas Bäckstrand. En slutrapport från Statens haverikommission väntas innan årets slut. Resultaten från de granskningar som nu presenteras kommer inte att ingå i slutrapporten eftersom de inte bedöms relevanta.
Fakta.Estoniakatastrofen
● Fartyget M/S Estonia sjönk strax före klockan 01 på natten den 28 september 1994, under en färd mellan Tallinn och Stockholm. ● Förlisningen ledde till att 852 människor omkom, varav 501 var svenskar. 137 personer räddades. Olyckan är den största fartygskatastrofen i fredstid i nordiska farvatten. Den djupaste punkten som vraket ligger på är cirka 80 meter under havsytan. ● Den nya haveriutredningen inleddes 2020, efter en dokumentärfilm som kunde visa nya hål och skador på fartyget som tidigare varit okända.
Visa mer
Visa mindre
Läs mer: Estoniakatastrofen påverkar Ain-Alar Juhanson än i dag Petter överlevde Estoniakatastrofen: ”Som att snurra runt i en kall tvättmaskin i timmar”
