여름의 마지막, 베테랑 열차 여행의 계절이 돌아왔습니다
9월, 스웨덴 로슬라겐 철도에서 특별한 경험을 선사할 베테랑 열차가 운행을 시작합니다. 로슬라겐 철도 베테랑 열차 협회(RBV)의 열정적인 회원들 덕분에, 여러분은 특별한 가을 여행을 즐길 수 있습니다.
로슬라겐 철도의 역사와 함께하는 여행
매년 9월, 로슬라겐 철도 베테랑 열차 협회(RBV)는 연례적인 늦여름 운행을 시작합니다. 일반 SL(스톡홀름 지역 교통) 티켓으로도 탑승이 가능하며, 카페 서비스와 유모차를 위한 넉넉한 공간이 제공됩니다. RBV의 기계 책임자인 미카엘 힐보 씨는 “여름 열차는 항상 만원입니다. 오래된 열차를 운행하면 그런 일이 벌어지죠.”라고 말합니다.
지난해 협회는 창립 30주년을 맞이했습니다. 로슬라겐 철도 직원들에 의해 설립된 이 협회의 목적은 당시 운행이 중단된 차량을 보존하는 것이었고, 그 목적은 지금까지 이어져 오고 있습니다. Östra 역의 꽉 찬 차고에는 1914년에 제작된 Bp 880 객차가 있습니다. 이 객차는 1992년까지 정규 운행에 사용되었으며, 현재는 대대적인 정비를 받고 있습니다.
열차 보존을 위한 노력
특히, 티크 패널을 긁어내고 래커칠하는 작업이 진행됩니다. 미카엘 힐보 씨는 “60제곱미터의 표면을 긁어내고, 연마하고, 오일을 바르고, 다시 연마한 후 6번 래커칠을 해야 합니다.”라고 설명합니다. 이 작업은 30년 동안 세 번이나 반복되었다고 합니다. 힐보 씨는 “만약 객차가 실내에 보관된다면 이런 작업을 전혀 할 필요가 없을 텐데요.”라고 덧붙였습니다.
날씨와 외부 환경 외에는 차량이 거의 마모되지 않습니다. 협회는 연간 약 25회 열차를 운행하며, 차량당 연간 약 1,000km를 운행합니다. 힐보 씨는 “예전에는 일주일 만에 그 정도 거리를 쉽게 운행했었죠.”라고 말했습니다.
열차를 사랑하는 사람들
발렌투나 출신인 미카엘 힐보 씨는 철도에 대한 깊은 배경지식을 가지고 있습니다. 정원 철도와 모형 철도를 가진 아버지의 영향으로, 1980년대와 90년대에는 로슬라겐 철도에서 직접 근무하기도 했습니다. 현재 그는 국가 사고 조사 위원회에서 철도 교통 관련 조사관으로 일하고 있습니다.
열차 애호가인 미카엘 힐보 씨는 1992년 협회 창립 멤버입니다. 스테판 셸스티겐 씨는 “작은 페인트실에는 새로 래커칠한 창틀과 금속 틀이 깔끔하게 놓여 있습니다.”라고 설명했습니다. 힐보 씨는 “'하바나 브라운' 색상으로 칠할 예정입니다.”라고 덧붙였습니다.
오래된 열차를 정비하는 것은 자동차를 수리하는 것과는 사뭇 다릅니다. 가장 눈에 띄는 것은 거대한 도구들입니다. 거대한 너트를 조이기 위한 거대한 렌치들이 사용됩니다. 힐보 씨는 “우리는 '릴렌'이라고 부르는 3미터 길이의 쇠지렛대도 가지고 있습니다.”라고 말했습니다.
베테랑 열차의 특별한 이야기
협회에는 총 600명 정도의 회원이 있지만, 그중 활동적인 회원은 소수입니다. 미카엘 힐보 씨는 창립 멤버이며, 현재 미카엘 헤드베리 씨와 요한 세데르그렌 전 회장도 함께 참여하고 있습니다. 요한 씨는 “우리는 Östra 역에서 Österskär와 Frösunda까지 여름 운행을 합니다. 9월 10일에는 Frösunda까지만 두 번 운행할 예정입니다.”라고 말했습니다.
1918년에 Djursholmsbanan을 위해 제작된 전동차 X2p 33 (SRJ 16)도 운행에 투입됩니다. Frösunda까지 두 번 운행하는 이유는, 오래된 역사가 개조되어 개관하기 때문입니다.
열차 내에서는 식음료 서비스가 제공되며, 화물칸을 통해 유모차, 자전거, 기타 부피가 큰 짐도 함께 실을 수 있습니다. 힐보 씨는 “화물칸에는 오토바이, 카누, 심지어 한 번은 열차에서 마지막 여행을 한 기관사의 관도 실었습니다.”라고 말했습니다. 그는 “그것이 그의 소원이었고, 정말 그랬습니다. 그는 로슬라겐 철도의 옛 기관사였습니다. 15~20년 전 일입니다.”라고 회상했습니다.
로슬라겐 철도에 대하여
로슬라겐 철도는 스웨덴에서 정규 열차 운행을 하는 마지막 협궤 철도입니다. 총 65km 길이이며, 한때는 325.5km에 달했습니다. 웁살라, 노르텔리에, 뢰브스타브루크 등 북부 우플란드에 종착역이 있었습니다. 1885년 스톡홀름-림보 철도로 시작하여, 다른 철도 노선을 인수하면서 스톡홀름-로슬라겐 철도(SRJ)로 이름을 변경했습니다. 1892년에는 Djursholmbanan, DjB를 인수하여 1895년 세계 최초의 전철화 철도 중 하나가 되었습니다. 1951년 SRJ는 국유화되어 SJ(스웨덴 국철)의 일부가 되었고, 1972년에는 스톡홀름 지역 교통(SL)에 인수되었습니다.
미카엘 힐보 씨는 “100년 된 클래식 열차를 타고, 일반 SL 카드로 여행하세요.”라고 말하며, “차내 서비스와 화물칸을 통해 특별한 경험을 즐기세요.”라고 덧붙였습니다.
Söndagen den 7 september kör den ideella förening Roslagsbanans veterantågsförening det gamla tåget på både Kårstagrenen (mellan Frösunda och Stockholms östra) och Österskärsgrenen (mellan Österskär och Stockholms östra).Vanlig SL-biljett räcker för att få åka med tåget som kommer erbjuda både caféservering och gott om plats för barnvagnar.Se komplett turlista med stationstider på SL:s hemsida.De håller liv i Roslagsbanans historiaUnder september kan du åka veterantåg på Roslagsbanan. Tack vare entusiasterna i Roslagsbanans veterantågsförening.Varje söndag i september gäller det att hålla sig framme. Då kör Roslagsbanans veterantågsförening (RBV) sin årliga sensommartrafik. Vanlig SL-biljett gäller!– När vi kör sommartåg är de knökfulla. Det är ju så när man kör gamla tåg, säger Mikael Hillbo, maskinchef på RBV.Förra året fyllde föreningen 30 år. När den bildades av anställda på Roslagsbanan var syftet att bevara fordon som då togs ur trafik, och så har det blivit. I ett fullproppat lokstall på Östra station står personvagn Bp 880 byggd 1914 med öppna plattformar i ändarna. Vagnen rullade i ordinarie trafik ända till 1992, men får nu en ordentlig genomgång.Bland annat skrapas och lackas teakpanelerna. Ett mödosamt arbete, berättar Mikael Hillbo:– Det är 60 kvadratmeter som ska skrapas, slipas, oljas, slipas igen och sedan lackas och slipas sex gånger, berättar han.Hur länge håller det?– Det här är tredje gången vi gör det på 30 år, men om vagnen skulle förvaras inomhus skulle vi inte behöva göra om det alls.Utöver väder och vind slits fordonen knappast alls numera. Föreningen kör med dem cirka 25 gånger per år.– Det kanske blir 1000 kilometer per vagn och år. Det körde man lätt på en vecka, förr.Vallentunabon Mikael Hillbos tågbakgrund är gedigen. Pappa med trädgårdsjärnväg och modelljärnväg och på 1980 och 90-talet jobbade Mikael själv på Roslagsbanan. Nu är han utredare på Statens haverikommission, för spårtrafik förstås.Tågfantasten Mikael Hillbo har varit med i RBV sedan starten 1992. Stefan KällstigenI det lilla målarrummet ligger nylackade fönsterlister prydligt upplagda, tillsammans med några lister i metall.– De ska målas med ”Havannabrun”, förklarar han.Att meka med gamla tåg skiljer en del från att fixa med bilen. Mest påtagligt är de stora verktygen: Gigantiska skruvnycklar som ska dra åt lika gigantiska muttrar.– Vi har ett spett som vi kallar för ”Lillen”. Det är tre meter långt.Du har ingen skiftnyckel. Det här är en skiftnyckel.Stefan Källstigen Totalt har föreningen cirka 600 medlemmar, men bara ett fåtal av dessa är aktiva. Mikael Hillbo har varit med från start. Med sig idag har han Mikael Hedberg som också gillar att pyssla med tågen och Johan Cedergren, tidigare ordförande.– Vi kör vår sommartrafik från Östra station till Österskär och Frösunda, utom den 10:e september då vi bara kör till Frösunda, två turer, berättar Johan.Elmotorvagnen X2p 33 (SRJ 16) byggdes 1918 för Djursholmsbanan.Stefan KällstigenAnledningen till de dubbla turerna till Frösunda är att det gamla stationshuset som renoverats då invigs.Ombord på tåget utlovas servering och eftersom man även har en godsfinka kommer resande att kunna ta med sig barnvagnar, cyklar och annat skrymmande resgods.– I den har vi fraktat allt möjligt, både mopeder, en kanot och till och med en kista med en död lokförare som fick sin sista färd med tåget en gång, berättar Mikael Hillbo.– Det var hans önskan, det var det ju verkligen. Han var en gammal lokförare på Roslagsbanan. Det är ett antal år sen, 15-20 år sedan, skulle jag gissa.Skyltklassiker i passagerarvagnen.Stefan KällstigenI den har vi fraktat allt möjligt, till och med en kista med en död lokförare.RoslagsbananÄr den sista kvarvarande smalspåriga järnvägen i Sverige med reguljär tågtrafik.Är totalt 65 kilometer lång, men omfattade som mest 325,5 kilometer, med ändstationer i bland annat Uppsala, Norrtälje och Lövstabruk i norra Uppland. Startade 1885 som Stockholm-Rimbo järnväg, som efter uppköp av andra järnvägslinjer fick namnet Stockholm-Roslagens järnvägar (SRJ).Djursholmbanan, DjB, köptes av SRJ 1892 och blev 1895 en av de första elektriferade järnvägarna i världen. SRJ förstatligades 1951 och blev en del av SJ. 1972 övertogs järnvägen av Storstockholms lokaltrafik (SL).Källa: Wikipedia Mikael Hillbo, maskinchef på RBV. I bakgrunden föreningens äldsta motorvagn, X2p 33 från 1918.Stefan KällstigenÅk med 100-åriga klassikern – med vanligt SL-kortVeterantågen börjar rulla i september ✔ Servering ombord ✔ Godsfinka: ”I den har vi fraktat en död lokförare”
