Postnord, 전기차 전환을 위한 충전 인프라 구축 지연에 직면
수도권의 한쪽에서는 대규모 데이터 센터가 건설되어 막대한 전력 수요를 창출하는 반면, 다른 쪽에서는 Postnord가 전기차 충전소 건설을 위해 대기하고 있습니다. 하지만 전력망 증설이 늦어져 최소 5년 이상 기다려야 하는 상황입니다.
데이터 센터의 급증과 Postnord의 딜레마
스톡홀름 북부 아칼라 지역에 대규모 데이터 센터 개발을 위한 허가가 떨어지면서, 전력망은 수년간의 위기 끝에 이 시설의 엄청난 전력 수요를 감당할 준비를 마쳤습니다. 반면, 스톡홀름 남부 세겔토르프 터미널에서는 전혀 다른 상황이 펼쳐지고 있습니다.
세겔토르프 터미널은 Postnord의 가장 크고 중요한 시설 중 하나로, 수도권 지역으로 배송되는 거의 모든 소포가 이곳을 거칩니다. 평상시에는 약 100대의 차량이 투입되어 하루 평균 6만 건의 배송 물량을 처리합니다.
Postnord는 2020년대 초부터 디젤 차량, 즉 약 70대의 밴과 20대의 대형 트럭을 전기차로 교체하려 했습니다. 하지만 수년이 지난 지금도 터미널에서 전기 트럭을 찾아보기는 쉽지 않습니다.
충전 인프라 부족과 장기간의 대기
전기차 전환을 위해서는 자체적인 충전 인프라 구축이 필수적이며, 이를 위해서는 전력망의 용량 증설이 필요합니다. 하지만 현재 Postnord는 이러한 용량 증설에 어려움을 겪고 있습니다.
Postnord의 차량 관리 책임자인 리브 나자르 씨는 “이 지역의 전력 용량을 두고 경쟁이 치열하며, 용량 확대를 위한 처리 기간이 너무 길다”고 말하며 답답함을 토로했습니다. 그녀는 가능한 한 빨리 투자를 시작하여 터미널의 차량에 대한 충전 인프라를 구축하고 싶어하지만, 현실적으로는 2030년, 즉 최소 6년에서 7년 이상을 기다려야 할 것으로 예상하고 있습니다.
2023년에 약 2메가와트의 용량 확대를 사전 신청했지만, 답변을 받는 데 오랜 시간이 걸렸고, 결국 2029~2030년 사이에 가능할 것이라는 통보를 받았습니다. 이는 Postnord가 이 문제를 시작한 지 6~7년이 걸린다는 의미입니다.
지속 가능한 운송을 향한 노력의 좌절
이로 인해 Postnord는 매달 약 14만 킬로미터에 달하는 운송 거리를 전기차로 전환하지 못하고 디젤 연료를 계속 사용해야 합니다. 물론, 이는 재생 가능하고 배출량이 적은 HVO100 디젤을 사용하지만, 목표는 전기차 전환입니다.
리브 나자르 씨는 “빠르게 전환하고 선두에 서고 싶지만, 다른 소규모 물류 회사에게는 용량을 확보하는 데 3년이 걸리느냐, 7년이 걸리느냐가 매우 중요한 문제일 수 있다”고 말했습니다.
Vattenfall의 입장과 해결 과제
지역 전력망을 소유한 Vattenfall로부터 받는 설명은, 지역 전력망 인프라를 구축해야 하고, 많은 신청 건이 대기 중이며, 순서대로 처리해야 한다는 것입니다. 기업이나 개인 모두 녹색 전환 여부와 관계없이 우선순위를 부여받을 수 없습니다.
리브 나자르 씨는 “운송 부문에서 우리가 수행하는 사회적 책무와 큰 영향력을 고려할 때, 우리가 우선순위를 받지 못하는 것은 안타깝다. 우리는 전기 밴과 트럭에 전적으로 투자할 준비가 되어 있다”고 말했습니다.
Vattenfall eldistribution의 지역망 연결 책임자인 안-마리 겔리우스 씨는 시간이 오래 걸리는 것에 대해 유감을 표명했습니다.
안-마리 겔리우스 씨는 “우리도 고객의 기대를 충족시키고 싶지만, 현실이 그렇다”고 말했습니다. 그녀에 따르면, 처리 시간이 오래 걸리는 이유는 2022년 태양광 발전 붐으로 인해 접수된 많은 신청 건이 처리자들에게 부담을 주었기 때문입니다. 이로 인해 처리하는 데 시간이 오래 걸리는 긴 목록이 생겼습니다.
또한, 전력 용량 증가에 시간이 걸리는 이유는 개별 사례에서 요구하는 조치에 따라 다르기 때문입니다.
안-마리 겔리우스 씨는 “지역 전력망에 영향을 미치는 대규모 연결이 필요한 경우, 해당 상황에 따라 몇 년이 걸릴 수밖에 없다. 유감이지만, 현실이 그렇다”고 말했습니다.
På ena sidan av huvudstaden växer datacenter med elbehov som en mindre kommun fram.
På andra sidan står Postnord och väntar på att få bygga laddstolpar – med prognosen att elnätet klarar det om tidigast fem år.– Det är otroligt frustrerande för oss som vill ställa om snabbt, säger fordonschef Liv Najjar.
Ellevio har meddelat att fastighetsutvecklaren Brunswick får grönt ljus för att att utveckla stora datacenter i Akalla norr om Stockholm.
Efter många års kris är elnätet till slut redo att tillgodose verksamhetens enorma effektbehov.
25 kilometer söderut är bilden en helt annan.
Segeltorpsterminalen i södra Stockholm är en av Postnords största och viktigaste.
Här landar i stort sett alla paket som ska delas ut i huvudstadsregionen.
I ett normalläge hanteras ungefär 60 000 försändelser om dagen av ett hundratal fordon som är stationerade på terminalen.
Postnord har sedan början av 2020-talet velat byta ut dieselfordonen, ungefär 70 skåpbilar och 20 stora lastbilar, mot eldrivna fordon.
Men trots att åren går är ellastbilar en sällsynt syn på terminalen.
Terminalen i Segeltorp i södra Stockholm är en av Postnords största.
Foto: Alexander Mahmoud Skiftet kräver att man kan bygga ut en rejäl egen laddinfrastruktur på platsen, och det i sin tur kräver högre kapacitet i anslutningen till elnätet.
Det kan inte Postnord få i nuläget.
– Det är många som trängs om effekten här i området och handläggningstiden för utökad kapacitet är otroligt lång, säger Liv Najjar, fordonschef på Postnord.
Hon är frustrerad.
Helst av allt skulle hon vilja dra i investeringsspaken och sätta upp laddinfrastruktur för terminalens fordonsflotta i dag.
Verkligheten är att det mest troligt inte blir förrän 2030, tidigast.
– Vi gjorde en föranmälan om ökad kapacitet med omkring 2 megawatt år 2023.
Därefter tog det ett tag innan vi fick svar och när det kom var beskedet att vi kommer kunna få det 2029–2030 någonstans.
Vi pratar alltså om 6–7 års väntetid från att vi startade ärendet, säger Liv Najjar.
Det innebär att omkring 140 000 kilometer Postnordtrafik i månaden inte kan ställas om till eldrift, utan får fortsätta gå på diesel.
Förvisso nästan bara HVO100-diesel som är förnybar och ger betydligt mindre utsläpp, men målet är elektrifiering.
– Det är otroligt frustrerande för oss som vill ställa om snabbt och ligga i framkant, men för andra mindre logistikbolag kan det vara helt avgörande om det tar tre eller sju år att få kapacitet, säger Liv Najjar.
Liv Najjar är fordonschef på Postnord.
Foto: Alexander Mahmoud Förklaringen hon får från Vattenfall, som äger det lokala nätet, är dels att det måste byggas ut nätinfrastruktur lokalt, dels att det ligger många ärenden på kö och att de måste hanteras i turordning.
Varken företag eller privatpersoner kan prioriteras och få förtur oavsett om det handlar om grön omställning eller något annat.
– Jag kan tycka att det är oturligt för oss att vi inte kan bli prioriterade, med det samhällsuppdrag och den stora påverkan som vi har i transportsektorn.
Vi är liksom redo och satsar helhjärtat på elektriska skåp- och lastbilar, säger Liv Najjar.
Ann-Marie Gelius, chef för anslutningar till lokalnät på Vattenfall eldistribution, beklagar att det tar tid.
– Det är bekymmersamt för vår del också för vi vill så klart kunna uppfylla våra kunders förväntningar, men verkligheten är som den är.
Ann-Marie Gelius är chef för anslutningar till lokalnät på Vattenfall eldistribution.
Foto: Vattenfall Enligt henne är förklaringen till de långa handläggningstiderna en stor mängd ansökningar kopplade till solcellsboomen 2022 som gjorde att ärendena hopade sig för handläggarna.
Det blev en lång lista som tog tid att beta av.
Att det sedan tar tid att få till själva effektökningen har enligt henne att göra med vad det enskilda fallet kräver för insatser.
– Har man stora anslutningar som påverkar regionnätet så att vi behöver förstärka där så kan det ta flera år beroende på hur situationen ser ut.
Det är bara att beklaga men så är det, säger Ann-Marie Gelius.
Läs mer: Regeringen nobbar möten med Postnord om brevutbärning Solceller och laddare ny väg in för attacker mot elsystemet
