펜데르토그 문에 갇힌 남성 – 시스템 경고 울리지 않아
후딩에(Huddinge) 펜데르토그 역에서 발생한 이 사건은 승객 중 한 명이 재빨리 비상 브레이크를 당기지 않았다면 심각한 결과로 이어질 수 있었습니다. 운전사는 사고 보고서에 "그것이 아마도 그의 생명을 구했다"고 썼으며, 이 내용은 신문 "Arbetsvärlden"이 처음 보도했습니다. 열차는 속도를 내지 못했고, 남성은 신원을 밝히지 않고 사라졌습니다.
올해 들어 최소 13명이 펜데르토그 문에 끼여 부상 또는 물질적 피해를 입었습니다.
Mitt i 신문은 지난 3월 20일 솔나(Solna) 역에서 발생한 유사한 사건을 보도했습니다.
"기술을 믿을 수 있어야 합니다"
두 사건 모두 운전실의 안전 램프가 모든 문 쌍이 닫혔고 출발해도 좋다는 것을 나타냈습니다. ST 펜델른(ST Pendeln) 노동조합의 안전 대리인 요한 푸카(Johan Puka)는 다음과 같이 말합니다. “우리 기관사들은 그 램프를 믿을 수 있도록 교육을 받았습니다. 그것이 너무 자주 일어난다는 것은 분명히 우리를 걱정시키는 일입니다. 우리는 기술을 믿을 수 있어야 합니다.”
SJ 스톡홀름타그(SJ Stockholmtåg)의 커뮤니케이션 책임자인 스티나 페트리니(Stina Petrini)에 따르면, 솔나(Solna)에서 발생한 사건의 열차에는 기술적 결함이 없었습니다. 후딩에(Huddinge) 사건에 대한 조사는 아직 완료되지 않았습니다. 그녀는 다음과 같이 말합니다. “그러나 우리가 따르는 EU 표준은 문이 30밀리미터 두께까지는 경고하지 않도록 합니다. 이에 대해 생각해 볼 수 있는 표준입니다.”
그녀는 "문을 더 민감하게 설정할 수 있습니까?"라고 질문에 "저는 그 지식을 가지고 있지 않습니다. 가능한 일이 무엇인지 알아보고 내부적으로 논의할 것입니다."라고 말합니다. SJ 스톡홀름타그(SJ Stockholmståg)가 현재 하고 있는 가장 큰 변화는 기관사들에게 지침을 명확히 하는 것이라고 그녀는 말합니다.
판단하기 어려움
“우리는 램프가 신호를 보내더라도 문에 대한 사후 점검을 하는 것이 중요하다는 점을 강조합니다. 안전하지 않다면, 운전사는 해당 문 쌍의 이미지를 모니터에서 확대할 수 있습니다.” 요한 푸카(Johan Puka)는 이러한 절차를 명확히 하는 것을 환영하지만, 사람이 많을 때 플랫폼에서 무슨 일이 일어나고 있는지 판단하기 어려울 수 있다고 말합니다. 그는 다음과 같이 말합니다. “12개의 작은 모니터가 있으며, 누군가 문 버튼을 누르고 있는지, 들어가려고 시도하는지, 실제로 갇혀 있는지 구별하는 것이 항상 쉬운 것은 아닙니다.”
SL과 SJ 스톡홀름타그(SJ Stockholmståg)는 문이 닫히는 것을 막기 위해 팔을 문 사이에 넣는 것은 금지되어 있다고 강조합니다. SL의 언론 커뮤니케이터 카이사 셰벡(Cajsa Sjöbeck)은 “이는 열차의 운행을 막고, 지연을 발생시키며, 승객을 다치게 할 수 있습니다.”라고 말합니다.
펜데르토그 문에 갇히는 승객이 너무 많습니다 – SL은 이유를 모릅니다.
지난 여름 이후 20명 이상이 펜데르토그 문에 끼여 부상을 입었습니다. 그 전에는 SL이 그러한 통계를 유지하지 않았습니다. 여전히 그 이유를 알지 못합니다. 2021년에는 한 젊은 여성이 죽을 뻔했습니다.
2021년 7월 아침 8시 30분경, 직장에 가던 한 젊은 여성이 스톡홀름 쇠드라(Stockholm södra)에서 펜데르토그를 타기 위해 재빨리 달렸습니다. 문이 닫히기 시작하자 그녀는 다시 열릴 것이라고 믿고 팔을 밀어 넣었습니다. 그러지 않았습니다. 오른팔이 바이스처럼 끼었습니다. 열차는 승객이 비상 브레이크를 당기기 전까지 최대 시속 14킬로미터로 20미터를 달렸습니다. 그 여성은 죽을 힘을 다해 달렸습니다. 그 후 그녀는 충격을 받고 울면서 플랫폼에 쓰러졌습니다. 그녀는 MTR의 조사에서 사건을 설명했습니다. “저는 죽거나 팔이 잘릴 거라고 확신했습니다.”
통계에 없었습니다
MTR은 당시 이 사건이 특이하다고 생각했습니다. MTR의 조사에 따르면 2005년 해당 열차 유형이 사용된 이후 문에 끼인 사례는 없었습니다. 그러나 Mitt i가 질문했을 때 “문 끼임” 범주는 2023년 6월 이전에 SL의 사건 보고에 존재하지 않았다는 것이 드러났습니다. 그 이후로 20건의 문 끼임 사고가 보고되었으며, 이 중 20건은 부상, 19건은 물적 피해가 발생했습니다. SL의 나탈리 노르덴스반(Natalie Nordenswan)은 “물론 이전에도 발생했을 수 있습니다.”라고 말합니다.
오늘날까지 안전 시스템이 2021년 여성의 팔을 감지하지 못한 이유가 완전히 밝혀지지 않았습니다. 세코 로크 펜델른(Seko Lok Pendeln)의 의장 멜리사 스벤하르드(Melissa Svenhard)는 문이 닫히는 것을 막으려는 승객들을 자주 봅니다. 그녀는 “때로는 카메라를 통해 움직임을 파악하기 어려울 수 있습니다.”라고 말합니다.
개인
고무 리스트가 부드러워짐
MTR의 이론은 클램핑 보호 장치, 즉 무언가가 방해가 될 경우 반응해야 하는 고무 가장 바깥 부분이 여성의 팔에 의해 바깥쪽으로 회전하여 작동하지 않았다는 것입니다. 고무 리스트도 중간 부분이 부드러워졌는데, 이는 마모의 결과일 가능성이 높으며 드문 일은 아닙니다. 그러나 열차를 이후 작업장에서 테스트했을 때 모든 문 쌍이 제대로 작동했습니다. 보고서에 따르면 “조사관들이 시나리오를 반복할 수 없었기 때문에 조치 제안을 제시하기 어렵습니다.”라고 합니다. SL의 나탈리 노르덴스반(Natalie Nordenswan)은 “우리는 펜데르토그의 문이 안전하다는 것을 강조하고 싶습니다. 그러나 개별 사례에서 안전 시스템이 작동하지 않았으며, 이는 매우 유감스럽습니다.”라고 말합니다.
SL: 불법입니다
그녀는 펜데르토그와 지하철 문이 닫히는 것을 막는 것은 위험하며 법에 위배된다고 강조합니다. 2021년 이후 문의 안전 시스템이 변경되었습니까? “아니요, 변경 사항은 없습니다. 그러나 문 스트립의 마모는 일반적인 유지 관리 작업에 포함됩니다. 필요한 경우 교체해야 하며 운영자가 전체 책임을 집니다.”라고 나탈리 노르덴스반(Natalie Nordenswan)은 말합니다.
저는 죽거나 팔이 잘릴 거라고 확신했습니다
특이한 사건 아님
2005년과 2021년 7월 사건 사이에는 SL이나 MTR 모두 문 쌍에 사람이 끼인 사건에 대한 보고가 없었습니다. 당시 이 사건은 특이한 것으로 간주되었습니다. 그러나 2023년 6월과 2024년 3월 사이에 총 39건의 문 끼임 사고가 보고되었으며, 이 중 20건은 부상, 19건은 물체 손상으로 이어졌습니다. 2023년 이전에는 보고 시스템에 해당 범주가 존재하지 않았다고 SL은 설명합니다. 2023년 여름 이후 발생한 사고 중 심각한 부상을 입거나 사망한 사람은 없었습니다.
출처: MTR의 사고 보고서 및 SLL
기관사: "보기 어려울 수 있습니다"
2023년에는 문을 감시하는 책임이 열차 승무원에서 기관사로 넘어갔습니다. 세코 로크 펜델른(Seko Lok Pendeln)의 의장 멜리사 스벤하르드(Melissa Svenhard)는 기관사들이 카메라를 통해 보는 시야가 다르다고 생각합니다. 그녀는 "변화가 문 끼임 위험의 증가 또는 감소로 이어졌는지 말하기 어렵습니다. 열차 가까이에 사람이 많으면 누군가 열기 버튼을 누르고 있는지, 아니면 문이 닫히는 것을 막으려는지 판단하기 어려울 수 있습니다."라고 말합니다.
펜델른에서 단독 승무를 하는 결과는 승객이 문을 막아 정지되면 문 메커니즘을 복구하는 데 훨씬 더 오래 걸린다는 것입니다. 멜리사 스벤하르드(Melissa Svenhard)는 “이전에는 두 명이 탑승했을 때는 빠르게 진행되었지만, 지금은 최대 20분이 걸릴 수 있습니다.”라고 말합니다.
출처: Mitt i
펜데르토그 문이 닫히는 것을 막으려는 사람은 큰 위험을 감수하는 것이며, 또한 법을 위반하는 것입니다.
Mostphotos
펜데르토그 문을 신뢰할 수 없는 이유
지난 여름 이후 부상자 20명 ✔ 여성, 끌려감: "팔이 잘릴 거라고 확신" ✔ SL: 이유를 알 수 없음
Händelsen, som inträffade på Huddinge pendeltågsstation, kunde ha slutat illa om inte en av medpassagerarna snabbt hade dragit i nödbromsen."Det räddade förmodlingen hans liv", skrev lokföraren i incidentrapporten, något som tidningen Arbetsvärlden var först med att berätta.Tåget kom aldrig upp i någon större hastighet och mannen försvann utan att ge sig till känna.Hittills i år har minst tretton personer klämts i pendeltågsdörrar så att det orsakat personskada eller materiell skada.
Mitt i berättade tidigare om en snarlik incident på Solna station den 20 mars."Måste kunna lita på tekniken"I båda fallen indikerade en säkerhetslampa i förarhytten att alla dörrparen var stängda och att det var klart att köra.– Vi lokförare är utbildade i att vi ska kunna kunna lita på den lampan.
Det är definitivt något som oroar oss, att det händer så frekvent.
Vi måste ju kunna lita på tekniken, säger Johan Puka, skyddsombud på fackförbundet ST Pendeln.Enligt Stina Petrini, kommunikationschef på SJ Stockholmtåg, var det inget tekniskt fel på tåget i Solna.
För händelsen i Huddinge är utredningen inte klar.– Men den EU-standard som vi följer innebär att dörrarna inte larmar för något som är upp till 30 millimeter tjockt.
Det är en standard som man kan ha tankar kring, säger hon.Kan ni ändra inställningen så att dörrarna blir känsligare?– Den kunskapen har jag inte.
Vi får se vad som möjligt och ska prata om det internt, säger Stina Petrini.Den främsta förändring som SJ Stockholmståg gör nu är att förtydliga instruktionerna till lokförarna, berättar hon.Svårt att avgöra– Vi lyfter upp vikten av att man gör en efterkontroll av dörrarna, även om lampan ger klartecken.
Om det finns en osäkerhet kan föraren förstora upp bilden på monitorn för det aktuella dörrparet.Johan Puka välkomnar att rutinerna förtydligas, men menar att det kan vara svårt att avgöra vad som händer på plattformen när det är mycket folk.– Man har tolv ganska små monitorer och det är inte alltid lätt att skilja på om någon står och trycker på dörrknappen, försöker ta sig in eller faktiskt sitter fast, säger han.Både SL och SJ Stockholmståg understryker att det är förbjudet att stoppa in armen mellan dörrparen för att förhindra att de stängs.– Det stoppar tåg från att åka, skapar förseningar och man kan skada sig som resenär, säger Cajsa Sjöbeck, presskommunikatör på SL.Så många fastnar i tågdörrarna – SL vet inte varförÖver 20 personer har klämts fast och skadats i pendeltågsdörrarna sedan förra sommaren.
Innan dess förde SL ingen sådan statistik.
Fortfarande vet man inte varför felet uppstår.
2021 var en ung kvinna en hårsmån från döden.Det var en julimorgon 2021 vid halv niotiden som en ung kvinna på väg till jobbet småsprang för att hinna med pendeltåget vid Stockholm södra.Dörrarna hade börjat stängas när hon sköt in armen, i tron att de skulle öppnas igen.
Det gjorde de inte.
Högerarmen klämdes fast som i ett skruvstäd.Tåget hann köra 20 meter, som mest 14 kilometer i timmen, innan en passagerare drog i nödbromsen.
Kvinnan sprang för livet.
Efteråt föll hon ihop på perrongen, chockad och gråtande.
Hon beskriver händelsen i MTR:s utredning.
"Jag var säker på att jag skulle dö eller att min arm skulle slitas av.".Fanns inte i statistikenMTR trodde då att händelsen var unik.
Inga tidigare rapporter fanns att någon skulle ha klämts fast sedan tågtypen togs i bruk 2005, enligt MTR:s utredning.Men när Mitt i ställer frågan framgår det att kategorin "dörrklämning" inte existerade i SL:s händelserapportering innan juni 2023.
Sedan dess har det rapporterats 20 gånger att personer klämts fast och skadats i pendeldörrarna.– Det kan förstås betyda att det förekommit även tidigare, säger Natalie Nordenswan, på SL:s pressavdelning.Än idag är det inte helt klarlagt varför säkerhetssystemet inte kände av kvinnans arm 2021.Melissa Svenhard, ordförande för Seko Lok Pendeln, är ofta med om passagerare som försöker hindra dörrarna från att stängas.
"Ibland kan det vara svårt att uppfatta rörelsemönstren genom kamerorna", säger hon.PrivatGummilisten uppmjukadMTR:s teori var att klämskyddet – den yttersta delen av gummikanten som ska reagera om något kommer i vägen – hade vridits utåt av kvinnans arm och därför inte fungerade.
Gummilisten var också uppmjukad på mitten, troligen en följd av slitage, vilket inte är ovanligt.Men när tågvagnen testades i verkstaden efteråt fungerade alla dörrparen som de skulle.
"Eftersom utredarna inte kunnat upprepa scenariot är förslag till åtgärder svåra att ta fram", enligt rapporten.– Vi vill betona att dörrarna i pendeltåget är säkra.
Men i det enskilda fallet har säkerhetssystemet inte fungerat, vilket förstås är djupt beklagligt, kommenterar Natalie Nordenswan på SL.SL: Det är olagligtHon framhåller att det är både livsfarligt och otillåtet enligt ordningslagen att hindra dörrar i pendeltåg och tunnelbana från att stängas.Har säkerhetssystemen för dörrarna förändrats sedan 2021?– Nej, inga förändringar har gjorts, Men slitage vid dörrlisterna ingår i det vanliga underhållsarbetet.
De ska bytas ut vid behov och det är trafikutövaren som har helhetsansvaret, säger Natalie Nordenswan.Jag var säker på att jag skulle dö eller att min arm skulle slitas avIngen unik händelseMellan 2005 och incidenten i juli 2021 fanns ingen rapport vare sig hos SL eller MTR om att någon person skulle ha blivit fastklämd i ett dörrpar.
Händelsen betraktades då som unik.Mellan juni 2023 och mars 2024 har det däremot rapporterats totalt 39 fall av dörrklämning, varav 20 fall med personskada och 19 fall där något föremål skadats.
Före 2023 fanns inte den kategorin i rapportsystemet, förklarar SL.I inget av olyckstillbuden sedan sommaren 2023 har någon blivit allvarligt skadad eller dött.Källa: MTR:s händelserapport och SLLokförare: "Kan vara svårt att se"Under 2023 övergick ansvaret för att hålla koll på dörrarna från tågvärdarna till lokförarna.
Melissa Svenhard, ordförande för Seko Lok Pendeln, tycker att uppsikten som lokförarna har genom kamerorna varierar."Det är svårt att säga om förändringen har lett till en ökad eller minskad risk för dörrklämning. Om det är många som står nära tåget kan det vara svårt att avgöra om någon står och trycker på öppna-knappen eller försöker hindra dörrarna från att stängas", säger hon.En konsekvens av ensambemanningen på pendeln är att det tar betydligt längre tid att återställa dörrmekanismerna om en passagerare orsakar stopp genom att förhindra stängningen."Tidigare när vi var två ombord gick det snabbt, nu kan det ta upp till 20 minuter innan man kommer iväg", säger Melissa Svenhard.Källa: Mitt iDen som försöker hindra pendeltågsdörrar från att stängas tar en stor risk och bryter dessutom mot ordningslagen.MostphotosDärför kan du inte lita på pendeltågsdörrarna20 skadade sen förra sommaren ✔ Kvinna släpades med: "Säker på att min arm skulle slitas av" ✔ SL: Vet inte vad felet beror på
